Kysytäänpä täältäkin jos asiantuntijat vastais.Kysymyksessä c5 03 2.0L pensa.Alkoi käymään 2 pytyllä suoraan ajosta on vaihdettu uusi puola, tulpat,kampiakselin ja nokkaakselin asentotunnistimet eikä korjaantunut. Reunimmaiset pytyt heittää pelaamasta vaihdettu reunimmaiset suuttimet keskelle vika ei ole siirtynyt suuttimien mukana vaihdettu johdot ristiin vika on siirtynyt johtojen mukana,uudelleen käynistäessä pelaa kaikilla ja kestää tyhjäkäyntiä nutta ajoon lähtiessä lakkaa reunimmaiset pelaamasta.Miksi kuitenkin pelaa uudelleen käynistäessä,onko siellä joku rele vai onko ecu vika.?

Yksi lähtökohta, josta on hyvä aloittaa. Tarkistapa ao. pistokkeen liittimet boxilta. Ainakin pösö 406:ssa ollut vikaa niissä, juuri ruiskujen liittimissä. Putsaus auttoi. Tämä auttaisi ainakin vikakohdan poissulkemiseen.

Liittimet on putsattu sähkösprayn ja paineilman avulla silikoni matoja tuli mutta eipä auttanut.

Missä kaukana potilas on, kun olisi täällä Kokemäellä juuri samanlaisesta autosta irroitettu Marellin ECU, millä voisi kokeilla toimiiko sillä?
Vai oliko tämä taas niitä huonoja ideoita, että vaatii kaikki kilkkeet täältä, ennen kuin edes mahdollista toimia?

Eikös ecu vaadi myös virtalukon varkaudenestopannan parikseen, jotta ko. kombinaatio toimii? C5 kaltaisesta väylävehkeestä puhumattakaan?

BSI:n ja avaimen sirun vaatii, ei sitä antennia.

Betaromeon tarjous kiinnostaisi kyllä muakin, jos vaan kokeilu on ensin mahdollista. MM48P on ainakin mulla kyseessä ja vähän samansuuntaista vaivaa...

Kaikki tarvittava löytyy, mutta ovat täällä periferiassa! Avaimiakin taitaa löytyä oikein tuplasti.

Tämä potilas on nurmijärvellä ecu on irti mutta muista hilppeistä ei ole tietoakaan.Ne kait pystyvät kloonaamaan vaihto ecun niin ei tarvii vaihdella muita hilppeitä.

eppäillä soppii ,että älypää ja tunnistimet oisivat kyllästyneet hommiinsa .
kyllä olis syytä vilkaista vaikkapa puolille tulevaa sähkön syöttöä ekaksi , varsinkin sille hiljaisemmalle versiolle.
eikä tekis pahaa vilkaista yhteyksiä muutenkaan.

mulla on samanalainen C5 ja samalla koneella . eikä kop kop toistaiseksi oireile mitenkään.
missäpäin n-järveä se vehje on .

Tuusulan suuntaan Myllukukosta

Lisätään vielä että uudelleen käynistäessä pelaa hienosti tyhjäkäyntiä ei minkäänlaista nykimistä mutta ajossa heittää reunimmaiset poin pelistä.

Itsellä oli 2.0 TCT XM:ssä sama homma. Itsekin vaihdoin puolan, ei auttanut. Lopulta Sitroselta neuvottiin vaihtamaan sytytysmoduuli. Tämän vaihtamalla rupesi pelaamaan. Maksoi muistaakseni noin 30€ Motonetissä.

Mistä löydät kyseisen moduli C5sta? Taitaa olla löytymättä!

Enpä tunne C5:n tekniikkaa kovin tarkasti. Päätin kuitenkin jakaa kokemukseni, koska vika oli itselläni täysin samanlainen ja korjaantui edellämainitun osan vaihdolla. Pyydän siis mitä nöyrimmin anteeksi.

ECU:n suutinohjaukset, ECU:n liittimen suuttimien pinnit tai johtosarjassa katkos...

En oikein syttyvikaan uskoisi kun noin vika siirtyy suuttimien piuhojen siirron mukaisesti, vaan pikemminkin johonkin kontaktivikaan ECU:n ja suuttimien välillä. Voi olla toki suuttimien ohjauksessakin ECU:n sisällä vikaa...

Tulin just sisälle sitikan kimpusta aina kun antoi kunnolla kaasua niin heitti kahdelle putylle sitten avasin sisäsulake rasian siinnä on yläpuolella kaksi mustaa releen näköistä palikkaa vierekkäin toinen oli kylmä ja toinen lämmin,aloin räpläämään niitä ja kuinka ollakaan eipä heitäkään pyttyjä pelistä.No en usko että siitä on kovin pitkäaikaista iloa mutta nyt pelas vaikka kuinka rääkkäs.Mitähän palikoita mahtoivat olla?

En osaa sanoa, mutta piti käydä itsekin ihmettelemässä

Edit: Samanlaisia siis ovat, OBD-liittimen oikealla puolella. Vasemman kun ottaa pois niin ei edes starttaa, oikea pois niin käynnistyy normaalisti, eikä ainakaan heti tule vikakoodia.

Releitähän nuo. Siitä (tiedoksi?)kertoo jo kuoressa näkyvä piirrosmerkkikin, joka on standardin mukainen. Tässä releen käämin rinnalla on vielä diodi, sitä tarvitaan, jos relettä ohjaa puolijohde. Siksi on plus-merkki, se kertoo, mitenpäin jännitteen pitää vaikuttaa, varsinkin releen käämille. Muut piirrosmerkit ovat koskettimia. Rele on vakiokamaa, löytyy tarvikkeinakin?. Releessä, sen koskettimessa, tai releen pistokeliittimissä ollut häikkää. On ollut juttua, miten yleensä liitinten räplääminen, siis avaaminen, takaisinlaitto parantaa kontakteja. Siltä osin.

Juu, on ne toki releitä, mutta mikä on niiden tarkoitus? Eli voiko niillä edes olla vaikutusta käyntiin kuten toiras olettaa, ja jos voi, niin miten?

Ilo oli varsin lyhytaikainen nyt heittää pytyt taas pelistä.Tämä yleislukija antaa vikakoodiksi vain P1336 tarviis olla kunnon vehkeet mutta eipä tällä pääse minnekään merkkihuoltoon.

Pitäisi olla kampiakselin asentotunnistin ja kun kerran käynnistyy, niin jotkin oireilleet juuri noin?

kunhan pääsen vilkaisemaan kooditaulukkoa joka on tuolla 100 metrin pässä C5 :n hankalokerossa OBD lukijan kanssa , niin pystyn vilkaisemaan tuon koodin merkitystä . pystyn myös nollaamaan tuon koodin.

Aloituksesta olette varmaan huomanneet että nokkaakselin ja kampiakselin asentotunnistimet,puola ja tulpat on vaihdettu.

Onko ollut sen jälkeen nollattuna vikakoodi, kun tuo P1336 on kampiakselin asentotunnistin ja onko auto manuaali vai automaatti? Jos manuaalin painelaakeri oireilee, niin rikkoo todella herkästi sen tunnistimen. Ei tarvitse kovin kummoista palaa irrota painelaakerista, kun heittää vauhtipyörän kautta voimalla sen tunnistimen kylkeen ja rikkoo sen.

siinä vaiheessa kun kappaleita alkaa irrota painelaakerista , on ongelma ollu jo hemmetin kauan . ainuttakaan tapausta en tiedä. eikä mikään noista ole syynä KAHDEN pytyn katoamiseen käydessä.
ettikää vain sitä katkosta sähkön /maadoituksen syötöstä niille pimeille suuttimille