Nyt on Sitikkamaailmaan astuttu virallisesti ja pientä kysymystä heti. Kaupunkiajossa näillä lämpösillä ilmoilla mittari menee lähes satasen kohdille, sisätilapuhallin kuumalle niin laskee. Flektit toimii. Maantie ajossa se 80-92 eikä tarvita sisätilapuhallinta avuksi. Kansiremontti ja termari kuulemma vaihdettu viime talvena. Nesteet normaalit. Ennen kuin alan katsomaan, miten tähän termari vaihdetaan niin kysynkin, että onko noin korkea lukema normaali?

Xantia 1.8 -97.

Kannattaa termostaatin vaihdon yhteydessä ilmata järjestelmä huolellisesti.

Noista ilmauksista olenkin täältä jo lukenut. Täytyy vielä vain koittaa paremmin paikallistaa ilmausruuvit.

Mutta ei siis ole normaalia citroenin käytöstä?

Kyllä mun xantia lämpenee juuri samalla tavalla, eikä tarvi sisäpuhaltimella kikkailla. Elikkä eiköhan tuo ole ihan normaalia.

mielestäni hieman epänormaalia että tuollalailla käyttäytyy. itselläni aika standardisti näyttää 93astetta koko ajan,riippumatta ajonopeudesta

Minä luin tuon niin, että ilman sisälämppäriä meinaa keittää, eli ei ole normaalia. Kun kerran flekti toimii oikein, niin termostaatin tarkastus/ vaihto ja ilmaus on ensimmäiset mieleentulevat toimenpiteet.

Jos se termostaatti on talvella vaihdettu, niin kannattaa sen avautuminen tarkastaa ennen vaihtoa, jos ei halua sokkona laittaa rahaa uuteen.

Flektit käynnistyy vähän mallista riippuen 93-97 asteessa, ja ei Xantian lämpömittaritkaan ole kovin tarkkoja aina. Eli aikas normaalille kuulostaa.

Olikos kyseessä 16V? Siinä taitaa flektit käynnistyä vasta 97 asteessa?

Jeps, 16V. Flektit huutaa vaikka mittari näyttää noin 90c. Ylävesiletkussa ei juuri painetta tuntunut, mutta toisaalta oli kyllä kuuma...

Täytyy tässä ihan ekana vaihtaa öljyt ja katsoa saako sieltä mitään viitteitä onko koskaan päässyt käymään liian kuumana. Ja sitten vaikka kesäksi termostaatti pois.

Tässähän ei näköjään voi jossain vaiheessa editoida omaa vanhaa viestiä ja lisätä lisäkysymystä siihen?

Mutta millähän vesipumpun toiminnan voisi todeta?

Onkos kulkineessa jäähdytyskone kabiiniin? Jos on, niin kytke se pois päältä ja katso sitten onko flektit päällä. ilmastoinnin päällä ollessa flektit pyörii liki aina.

Ei ole ilmastointia. Vaikka myyjä luulikin tuulettimen- ja lämmönsäätövipuja ilmastoinniksi

Eli mittaako flektien anturi korkeampaa lämpötilaa mitä kojelaudan mittari näyttää? Jos näin, niin sitten tuo jopa 99c lukemissa huitelu taitaa olla huolestuttavaa? Mitenköhän sitä asentaisi puolueettoman mittarin järjestelmään...

Empäs muista ulkoa onko tuon vuotisessa vielä jäähdyttäjän kyljessä anturia flektille vaiko ei? No se on ainakin helppo katsoa, jos anturi on syylärissä, se on kuskin puoleisessa päädyssä. Jos ei ole siellä, niin sitten anturi on termarikotelossa, ja kyllä mittarille on eri anturi kuin koneen boksille ja flekteille.

Jos anturi syylärissä, niin se tais olla siten, että eka nopeus menee päälle 93 asteessa, ja täys puhallus 98?

Ja kun lämpötiloista puhutaan, niin on aina hyvä muistaa, että 100 astetta on vielä aikas vähän, vesi/pakkasnesteseos alkaa kiehumaan vasta noin 105 asteessa paineettomana, ja paineellisena paineesta riippuen 120 asteen tasolla. Uudemmissa autoissa onkin flektien käynnistymislämpötila jossain 103-105 asteen tienoilla.

Kannattaa katsoa myös jäähdyttäjän kunto. Tuon ikäisissä voi olla jo rivoitus syyräristä hapettunut pois, jäljellä on vain pelkät putket.
Syyräri voi myös olla tukossa sisäpuolelta tai ulkopuolen ripojen väleissä on suola/bitumipaskaa niin että jäähdytysteho on heikentynyt.

Xantian lämpömittari näyttää tyypillisesti liian alhaista lämpöä. Omassakin flekti alkaa toimia jo ennen osoittimen kohoamista (vaakasuoraan) 90 tasolle. Varsinkin cityajossa. Onhan puskurista jo irrotettu viimasuoja. Nestettä riittävästi?.

ja huono maadoitus moottorin ja korin välillä nostaa lämpömittarn näytämää ,kokeile vaikka apukäynnistinkaapeli korista moottoriin muuttuukop mittarin näyttämä

Eipä flekti käynnistynytkään reilussa 90 asteessa kuten aiemmin luulin. Pärähtää käyntiin kun mittari näyttää 97, eli mittari on jämpti. Siitä nousee vielä pari astetta ja tipahtaa alas. Pikaisella koeajolla luulin, että sisätilan puhalluksella tiputin lämpöjä mutta ei sillä ollut merkitystä.

Eli auto toimii oikein.

(tämähän vaikuttaa toimivalta foorumilta)

Oliskohan se +127 lämmössä kun 50/50 seos alkaa pyrkimään eurooppaan?

Ettei vaan taas yksi Saabisti olisi seonnut Sitikoihin?

Suab... eiku suattaapi olla, mut nyt on yks Sitikkamies sekoomassa Suappeihin....
http://www.nettiauto.com/saab/900/4118651
..on ne kamalia traktoreita ja kuluttaakin enemmän kuin sitikka...

Toiveena on, että joskus vielä meidänkin pihassa olis taas Saab.

HEH...näin on käynyt

En muista mitään erityistä oman -99 Xantiani kohdalla. En asteita ikinä katsellut, kun asteikko on niin karkea. Mutta käytännössä lämpömittari oli puolessa välissä asteikkoa normaalisti ja kaupunkiajossa kuumalla nousi siitä jonkun verran ylemmäs, flektin jyrähtäessä päälle laski taas piirun verran alaspäin, mutta pääsi takaisin sinne puoleen väliin taas vasta ajossa. Eli niin kuin mikä tahansa muukin auto, käytännössä. Jos autosi toimii suunnilleen noin, niin en olisi huolissani.

Tietty kantsii kattoa perusjutut, ettei säleikön väliköissä ole moskaa tai säleikön edessä sellaista lehdistä kasautunutta tuulensuojakerrosta...

C5 muuten näyttäis pitävän lämpötilan aika tarkasti kurissa. Ei ole kaupungissakaan kesällä noussut juuri mainittavasti puolen välin yläpuolelle. Lämpötila elää paljon vähemmän kuin Xantiassa ja autoissa yleensä.

ja juuri niin , paineitten nousun estämisen jälkeenkin C5 2.0 16V 2003 AL4 farkku

Ns. Talvitermostaattikin tekee tuota. Varsinkin lämpimillä ilmoilla.

Xantioissa(kin) taitaa moottorin lämpömittari näyttää aina noin 10 astetta todellista lämpöä vähemmän, ettei käyttäjä huolestuisi. Oikeastihan suljettu painekorkillinen jäähdytysjärjestelmä pitää normaalisti jäähdytysveden hieman reilussa sadassa asteessa, eli pelkkä vesi ei jäähdytysnesteenä oikein toimi jos korkki vuotaa, koska silloin keittää. Veden ja jäähdytysnesteen seoksessa molekyylien sidokset ovat hieman vahvempia kuin pelkässä vedessä ja siksi myös kiehumispiste on jo normaalipaineessa hiukan sataa astetta korkeampi, ja painekorkki nostaa kiehumispisteen noin 120 asteeseen. Flekti pärähtänee käyntiin jossain 105 asteen tienoilla. Alle sadassa asteessa toimivia autojen moottoreita ei liene kehitetty sitten 60-luvun.

Moottorin/vaihteiston maadoituksen heikko kunto muuten saattaa vaikuttaa lämpömittarin lukemaa nostavasti, vaikka moottori ei todellisuudessa kävisikään kovin kuumana. Kannattaa tarkistaa maadoituspisteen kunto, koska maadoituksen kokonaan hävitessä starttimoottori ei saa enää maata eikä autoa saa käyntiin muuten kuin työntämällä.