Meillä vapautettiin kesäduunari, kun hommat ei oikein sujuneet kännykän räpläämisen ohessa.

Ajoin Muhkun ladosta ulos. Kaikki jarrut uutta ympäriinsä (paitsi takajarrusatulat jotka käytin irti ja puhdistin kiinnityspinnat). Jakohihna ja takaluukun rautakaasujouset tuli kans vaihdettua. Etukeskipalloa en saanut auki kun Työkalut ei mahdu lattian ja pallon väliin, pitänee vierailla jollakin nostimen omistavalla kaverilla. Onneks ei tullut edes kiire, Xantiasta loppuu leima vasta puolen tunnin päästä.

Jippi jai jee. Sainpas jakopää rempan tehtyä 1.8 8v Citikkaan vuosimallia 1994.
Ostin sen noin kaksi viikkoa sitten, mittarissa 170000km, ja hyvin kulki Tampereelta Lahteen.
Sitten sain selville, että jakopää remppa tehty 2004 jolloin mittarissa 85000km, ja aikaa kulunut vaivaset 12 vuotta. Mutta silti ajoin vielä reissun Jyväskylään ja takaisin. Onko tullut kenelläkään vastaan moisia kilometria ja aikaa jakopään kanssa Citikan kanssa.

Kävin onnistuneesti katsastamassa tuon viimeisen hankinnan.

http://www.nettiauto.com/citroen/c5/8107916

Eipäs ollut laatikkovikaa, pyöränlaakerit edessä sököinä. No, varaosa-autosta toiset navat ja konttorille.
Muuten lähes virheetön. Ja taas palasin vanhan rahan tonnin autoon

Tuotu 2007, Ei perslämmittimiä eikä Webaa, mutta kattoikkuna löytyy

Mitäs vikaa lootassa piti olla ja kenen diagnosoimana? Teitkö ylipäänsä sille mitään? Hyvä ostos kaiketi.

En tiedä kenen diagnosoima, ilmeisesti ainoastaan ed. omistajan / henkilön jolta auton ostin.
Laatikolle en tehnyt mitään, toimii moitteetta.

Sukulaismies ajeli 10 vuoden aikana 1.8 16v Xantialla 170tkm ilman hihnan vaihtoa, joten kyllä niissä on kestäviäkin hihnoja. Myös alle vaihtosuosituksen ajettuja katkenneita remmejä löytyy, joten pitkää hihnan kestoa ei voi yleistää. Kesto riippuu paljon myös asennuksen onnistumisesta, rullien ja vesipumpun laakeroinnista.

Onnittelut onnistuneesta hihnanvaihdosta, toivottavasti sait asennettua ainakin 100tkm kestävän hihnan!

Aloin etsimään BX:n kadonnutta kipinää ja löysin kaikkea mielenkiintoista...



Osaisiko joku muuten sanoa mistä BX:n liitinrunkoihin löytäisi uusia pinnejä? Ovatko standardikamaa? Bilteman ja Motonetin versiot eivät sovi.

Joskus on tullut tuota mietittyä, kun vanhojen jatkaminen tuntuu vähintäänkin hölmöltä. Marmoriltahan voisi kysellä, jos vain yksittäisiä tarvitsee. Jos saa, niin hinnat voivat olla kyllä sen verran huimia, että kannattaa katsoa, olisiko esim. näissä sopivia: http://fi.farnell.com/quick-disconnect-crimp-terminals ja http://www.tsp.fi/tuotteet/tuoteryhma/moninapaliittimet/action/list/ - ja käydä sitten lähimmän jälleenmyyjän luona.

Hyvällä tuurilla Ebay, leboncoin jne. Eivät ole minkään standardin mukaisia, eikä saa oikein mistään, ainakaan järkevällä hintaa saati helposti..

Joskus tuota selvittelin, paikallisen marmoritiskin kaverin kanssa. Sellainen oikein mukava, palveluhaluinen ja harrasteautomyönteinen sälli, joka "yllättäen" siirrettiin sittemmin muihin tehtäviin, tätä asiaa selvitteli jonkin aikaa. Samoja liittimiä kun on myös Xm:ssä käytetty, niin siihen liittyen olisin ollut valmis hankkimaan vähän isommankin määrän kuin muutaman liittimen. Mutta lopputulos oli, sanoisinko, hieman mielenkiintoinen...

Helposti Xm:ään olisi saanut vain yhtä johtosarjan pätkää, muuten saatavuus piuhaosiin oli käytännössä NFP. Sähköpalikoista löytyi kuitenkin huoltosalkku, jossa olisi ollut sievästi lokeroituna kaikkia Xm:ssä käytettyjä (osaksi siis Beksin kanssakin samoja) liittimiä, työkalut kuorintaan sekä liitinten puristeluun, sekä sekalaisia eristepalikoita. Saatavuuden kohdalla luki "nous consulter" ja hintaa tälle oli rapiat viis tonnia, ja tämä eurorahoina...

Jätin kysymättä todellisen saatavuuden, ja niin tämä myyjäkin arveli viisaampaa olevan...



Mikähän lie nykypäivän tilanne? Tuosta selvittelystä on jo hetki aikaa, muistelen sen tapahtuneen kevättalvella -09...

Kiitokset Laakerille ja Jasulle konsultoinnista!

Laakerin linkit tarjoilivat pitkälti samaa tarjontaa mitä jo ehdinkin selaamaan, eikä ihan sopivia tuntunut löytyvän. Eikä Jasunkaan tarjoama vaihtoehto mahdollisesta 5k€ liitinsarjasta hirveästi herättänyt innostusta. En viitsi itse edes paikalliseen merkkiliikkeeseen mennä kysymään, sieltä kun ei löydy BX:ää kohtaan minkäänlaisia sympatioita ainakaan varaosamyyjien puolesta.


Taitaa siis olla pakko jatkaa johtoa puristejatko+kutistesukka -metodilla, sillä alkuperäisten eristeet alkavat olla aika korppuna. Ja nuo johtosarjojen väliset liitokset ajattelin korvata jollain ihan uudella liitintyypillä, koska niissä väleissä se on helppoa.

Xm 2,1 TD ja abs-murheet:
Työvoitto, absivalo on sammunut. Sammutus vaati tavallaan turhan purkuoperaation; jouduin poistamaan syylärin ja coolerin,
jotta pääsin kulmaistukalla poraamaan abs-ecun toisen kiinnityspultin pois torxin antauduttua avaamisyrityksessä. Itse ecun
vaihto oli turha mutta coolerissa oleva reikä ei olisi ilmennyt ilman poisottoa. Ecun vaihdosta huolimatta absivalo jatkoi palamistaan ja loppujen lopuksi viaksi paljastui se perhanan 10A sulake, jonka tarkistin ensimmäiseksi, kun vikaa rupesin
etsimään. Olin releitä räplätessäni onnistunut polttamaan tuon F1:n enkä tajunnut sitä uudestaan tarkistaa . No tyhmästä
päästä kärsii koko ruumis. Huomenna käymme konttorilla kysymässä muut tarvittavat toimenpiteet.
Xm fanille kiitokset ehjän coolerin toimittamisesta.

Eilenhän tämä tuli tehtyä, mutta asentelin tohon toiseen projekti Axuun rättikaton. Jos tämän saisi uudella tekniikalla ensi vuonna ajoon ja pääsis päänahkaa polttamaan

Onks toi rätti Twingosta viety?

On, Pösöthän on tehty maailmaan vain sitä varten että niistä saa purettua sitikkaan osia mut sama kohtalo on laajentunut Relluihinkin

Älä ny Xari kaikkea kerro. Se Söpö odottaa vielä kesäloman toista puolikasta ja purkua jotta sen tekniikka pääsee kyydittämään Axua

Oikeastaan lauantaina jo, mutta v*tutus ei ole vielä ihan laantunut niin pakko purkaa. Onnistuin upottamaan nelikopterin järveen. Tuulenpuuska nappasi radion kantaman äärirajoilla kiinni ja sinne meni. Onneksi ei maksanut kuin viitisen kymppiä se.

Se v*tutushan tässä siis tulee siitä että hieman on nyt hankalampi perustella vaimolle DJI Phantom 3:n ostoa.

Leima tuli, nuori katsuri tunnusti heti autoon kömpiessään: en oo ikinä edes istunut tällaisessa. Hyvin se meni, jarrudynossakin kävi varmuuden vuoksi kahdesti, kun kässäri ei antanut takapyöristä halutunlaisia arvoja. Savuarvot kohtuulliset 1,5 liki 12 kertaa maapallon kiertäneelle myllylle, mikäli kone on alkuperäinen.

Melko vahvan epäilyksen heitän ettei kertaakaan ole maapalloa kiertänyt vaan joutunut tyytymään edestakaisin suhaamiseen melko pienellä sektorilla.

saimpas viimein vaihdettua vas.takap.laakerin c vitoseen . raaskin oikein SNR:n laakerin asentaa. alustameteli vähintäin puolittui.

Vaihdoin itsekin viime viikolla, meni 100km ja alkoi ulina ristikkäisestä nurkasta. Postissa oli tulossa jo parit etulaakerit, mutta toiseen femmaan...

Laitoikko navan kaa? Jakohihna vesipumputinta öljyjä vaihdellu vemmaan.

Vasen taka tuntuisi ääntävän täälläkin, ja vaseliini on tummaa kupin takana, paitsi se lisätty joka on pysynyt klöntteinä laakerin sivulla... Käsittämättömästi syö pyöränlaakereita nämä C5toset. 118tkm mittarissa ja etupäähän vaihdettu molemmat vuoden sisään, ja nyt pitänee vaihtaa vielä taakse. Samanlaiset laakerit Xantiassa ja Bexissä kesti tuplamatkoja. Paitsi: viitosessa on absin magneettikehä rakennettu laakerin kylkitiivisteeseen. Luulenpa, että se menee näin: magneetit vetää puoleensa jarrulevyn luona pyörivää ruostejauhoa joka muodostaa vaseliiniin sekoittuen hiomatahnaa, joka pilaa tiivisteen, vesi sisään ja valmista tuli. Pitäis varmaan ripustella sinne tänne omia magneetteja ruostepölyä sitomaan

"kokemjne kirjoitti:
saimpas viimein vaihdettua vas.takap.laakerin c vitoseen . raaskin oikein SNR:n laakerin asentaa. alustameteli vähintäin puolittui. "

Raaskit? Maksaa seefemmaan noin 65 euroa taakse ja kyllä, SNR.

Pääsin AUDISTA eroon ja olen taas Citikka popoossa mukana.Nyt ei ahdista ja vaimokin tykkää meistä molemmista.