Ettei siellä vaan ole välikerroksia siinä levyssä, ei kai nuo kaikki tinatäpät voi olla testipisteitä tai kalustamattomien komponenttien paikkoja. Olisiko siellä esim puhdas maakerros siellä voileivän makkarana.

Pumpun ohjaus hajosi muuten ihan omasta syystä, pöljänä kytkin samaan nastaan rosvopiuhalla suoraan akkujännitettä kun testailin vanhaa hajonnutta pumppua. Se kesti sen muutaman kymmenen kertaa, sitten jäi nasta koko ajan antamaan jännitettä.

Joka rikkoo, se korjaa...

Prossun vaihto, on sen verran monijalkainen etten rupee... Siinä on riski tuhota niin vanha kuin uusikin ecu, varsinkin kun nuo ulkoisen liittimen pinnit on riskaabeli juottaa irti. Taidanpa yrittää vaan korjata tuom pumpun ohjauksen. Tietysti on mahdollista että se on prossun ohjausnastasta lähtien hajalla, silloinhan se ei onnistu. Mutta silloinhan prossu on käyttökelvoton joka tapauksessa.

Sympaattisia videoita. Katsojatoiveena esitän jaksoa jossa korjataan tuo jousituksen keinahteluvika. Kiitos jo etukäteen

Kyllä tuo melkoisella varmuudella on monikerros levy, videosta ei erota mutta jos katselet noita läpivientejä esim siitä mcu:n koivista ni jos osa niistä läpivienneistä ei toisella puolen näytä menevän mihinkään traceen niin se kulkee siellä levyn jossain muussa kerroksessa.

Kuumailma asemalla tuon prossun kyllä vaihtaa sokea lammaskin, niillä se liitinkin olisi helpoin irroittaa.
Toki helpoimmalla pääset jos vaihdat vain sen pumpun ohjaus pökäleen.

Tämä ja siis yleensäkin tuon EEPROMin tuolla olo johtunee siitä ettp tuo EEPROM on byte kerrallaan uudelleenkirjoitettava, kun taas prossun sisäinen flash-muisti joudutaan erasoimaan isommissa blokeissa - ei oikein sovi vikakoodien ja nopsaan kirjoitettavan pikkudatan, kuten konfiguraation ml. korkeusasetuksen jatkuvaan kirjoitteluun ja säilytykseen.

Kuumailma-asema ja tietysti se erikoiskolvi jossa on imurireikä keskellä olisivat ilman muuta poikaa näihin hommiin. Eihän ne nykyään kovin kalliita ole, muutaman satasen sijoituksella saisi ihan pelivehkeet. Minulla on kuitenkin kieroutunut mieltymys vähän kuin periaatteesta tehdä näitä juttuja perustyökaluilla, juuri muitakin harrastajia ajatellen. Minusta juuri näiden eteentulevien ongelmien ratkaisu ilman rahatukkua ja uusia hienoja työkaluja on yksi osa tätä värkkäämistä. Itsensä kiusaamistahan se osittain on... Tunnustettakoon että tuosta videolla näkyvästä piirilevystä katkaisin yhden kuparoinnin kun juottelin tinasukalla niitä pinnejä irti, sen joudun lopuksi vielä hyppylangalla vetämään liittimen pinniltä toiselle puolelle piirilevyä. Helppoa remonttia ei ole...

http://www.ebay.com/itm/ATTEN-AT858D-Ho ... Sw7s5XhJpa

Ei mullakaan tuon tyyriimpää ole, ja hintansa tienannut jo moneen kertaan, tänäänkin viimeksi

Video ja teksti molemmat hyviä riippuu vähän kontekstista kumpi toimii paremmin.

Molemmille on sijansa. Mielestäni videot ovat hyvä lisä tukevalle tekstikerronnalle. Hienoa että jaksat näitä tekniikkajuttuja tehdä!
Kiinnostuneena seuraan polveilevaa patonkikeskustelua, vaikka kommentointi jääkin vähiin.

Video ja tekstikertomukset ovat mainioita.

Ääni kattavalle tekstille ja strategisiin kohtiin siihen kylkeen havainnollistava video. Minä en oikein tuosta elektroniikasta niin oikein ymmärrä, mutta em. kombolla saa jo aika hyvän käsityksen mielenkiintoisesta aiheesta. Tämä viestiketju on ollut oikein mielenkiintoista seurattavaa.

Vaikka videon lavastus, käsikirjoitus, ohjaus ja selostuskin voisivat olla paremmat, ei suomenkielisen Citroen-elektroniikkaa kansantajuisesti valottavan tuotannon sektorissa ole tiettävästi kovin suurta tarjontaa.
On todella ilahduttavaa, että omaa osaamistaan haluaa jakaa kansamme sivistämiseksi, vaikkei moni itse alkaisikaan oman autonsa elektroniikkaa korjaamaan.
Toivon jatkoa sekä teksti- että videosisältönä, molemmissa on hyvät puolensa.

Ihan sama kumpaa tulee niin täällä seurataan vaikka ei tällä hetkellä CeeKutosta olekaan.

Toinen ääni tälle. Jekkeri lopulta päättäköön "tiedonjakoformaatin", pääasia että juttua tulee, oli se sitten tekstinä tai videona.

Saiskos nää raportit faxilla?

Joo, voin toimittaa salatulla yhteydellä (kun ennen faksia ajaa asiakirjat silppurin läpi)

Samoilla jäljillä tämän kanssa, tukevat ja täydentävät toisiaan. Erinomaista meininkiä ja työtä, vuoden foorumilainen- tittelin ansainnut tuo jekkeri!

Molempi parempi. Kyllä jekkeri on niin hyvä kirjoittaja, että aina on mielenkiintoista niitä lukea. Vaikka tekninen tietämykseni rajoittuukin lähinnä höyrykoneaikaiseen tekniikkaan...

Hyvä juttu. C6 syvällinen tietämys on tervetullutta. Teksti ja kuvat sekä linkin lähdeaineistoon. Youtube täydentämään sitä.

Tutkintaa, miksi ajovalon ecu pimeni. Miten ollakaan:

https://youtu.be/uT5FDVQb0y8



Ja ylläolevassa näkyy miltä ecun sisällä näyttää. Arvauksia, saako tuon vielä toimimaan?

Kyllähän kaiken toimimaan saa mutta sen verran uineen näköinen etten jaksaisi edes yrittää jos b osaa mitenkään on vain saatavilla.

Putsattu oxidation cleanerillä, puhallettu kompuralla ja sitten vielä electric protectoria päälle. Meniköhän se oikein.



Kokeilin kiinni liittimeen sitä - heikkojännitepuoli toimii ilmeisesti, mutta xenon ei syty. Db näyttää jännitteeksi xenonille 2.5 volttia. Ainoa vikakoodi joka ecuun tulee on b1105, "discharge bulb", eli luulee että polttimossa on vikaa. Ei syty luonnollisestikaan. Pitää kokeilla ristiin toiselta puolelta polttimoa ja sytytintä...

Jousitolpan yläpää, vaihdettu Veholla noin 2000 kilometriä sitten. Laadukasta varaosaa!

Sais niitä ja koko umpion polttimoineen ecuineen kaikkineen parilla sadalla. Mutta taidan koittaa värkätä yleissivistyksen vuoksi kuntoon tuon ecun, kun näyttää ettei piirilevy eikä heikkovirtapuoli ole pimeänä.

Noistahan tuppaa palamaan tuo keskellä oleva fetti, sen nyt voisi koittaa aikansa kulusi vaihdella.
Vaikka tuon näennäisesti saa puhtaaksi kosteusvaurion jäljiltä niin ne hapettumat lymyilee siellä piirien alla ja ajankanssa syövät ikävästi levyn tohjoksi vaikka hetkellisesti toimisikin.

Asiaa. Annoin huvikseen ECUn seistä pari päivää umpiossa kiinni ja kokeilin tänään uudestaan. Johan alkoi vikakoodeja paukkua - CAN-väyläviestintä vielä toimi, mutta molemmat stepper motorin ohjaimet olivat jo pimeänä... Ei taida kannattaa tuota ecua yrittää korjata sittenkään, piirilevy on kai sitten hapantunut liiaksi tai itse piirit jo saaneet kosteusvaurioita. Lisäksi kun umpion etukiinnike on irti ja jo aikaisemmin (huonosti) korjattu, tilaan umpion ecuineen kaikkineen...

Mutta kukapa arvaa mikä se tämä on? Onko kukaan tällaista ihan "luonnossa paljaaltaan" nähnyt ennen? Itse en osaisi arvata ellen tietäisi, niin erinäköinen on oletukseen ja netistä löytyvään "tietoon" nähden.