No tuohan on sitten ymmärretty ihan toimivaksi tehdä. Monessa kinnerissä kun on väkisin tehty - ilmeisesti polttoaineensäästön tai jonkun takia - 100/0 normaaliajoon, jonka muuttuminen joksikin muuksi sitten yllättääkin vaarallisesti, kun lyökin sitten takavedon päälle etupyörien alkaessa luistaa.Torsen/ATB on ihan riittävä, ainakin vanhahkokin Torsen aika sulavasti vaihtelee 25/75...75/25 tms välillä. Viiveestä ei tuon kanssa tarvitse tietenkään puhua. Ja tuskinpa kukaan nykyelektroniikassakaan epäilee viiveitä kauheasti olevan (tai no, tulee niitä häiritseviä viiveitä jatkuvasti vastaan digissä silloin tällöin muualla, mutta...), mutta toimilaitteessa voi olla. Hlökohtaisesti olen toki hyvin toteutetun elektroniikan kannalla.Onneksi ei joudu formulakisoissa ajamaan omalla kinnerillä sentään...

Ärsyynnyin turhaan kun luulin että nimittelit tälläistä elektroniikan avulla ohjattua jaon siirtoa "epämääräiseksi" tai aiemmin Crosser ketjussa "vaaralliseksi satunnaisvedoksi".

Mutta taisit tarkoittaakin niitä ihan muita vanhoja versioita joissa kytkettiin veto kerralla päälle/pois. Mutta mainittu Haldexikaan ei ole enää muutamaan sukupolveen ollut on/off kytkentäinen vaan säätää voiman siirtymistä portaattomasti ja lisäksi uudet osaa jo ennen lähtöä kytkeä ennakoivasti täyden nelivedon päälle ja ilmeisesti pääosin keveyden takia käytössä myös Bugattissa. Audikin teki jo Torsen aikakaudella elektronistä säätöä (torque vectoring), ensin lisävarusteena ja kai myöhemmin vakionakin. Uusimmassa quattro-tekniikassa ei Audikaan käytä enää Torsenia vaan omaa kehitystä olevaa, jossa on myös tuollainen elektoninen voiman jako etu/taka välillä.

Lähinnä tarkoitin niitä, jotka ovat oletuksena täysiä etuvetoja pidon menettämiseen asti. Se kun tuntuu jo lähtökohtaisesti aivan järjenvastaiselta ajatukselta.

Olisi ehkä , mutta pidon menetys ei myöskään tapahdu 0/100 yhtäkkisesti, eli se pidon menetys kyllä huomataan reilusti ennen kuin mennään sukkana (ainakin nykyään).

Lumella ja hiekassa kitkakerroin on suht sama vaikka rengas pyörii melkein tuplasti tienpintaan verrattuna ja asfaltilla/betonilla jopa paranee reilusti kun luistaa noin 20 %.

Kurvissa liukkaalla äkillisesti tapahtuessaan nuo varmaan aiheuttaa hieman ikäviä tuntemuksia, mutta ei kai nekään sen takia lapasesta lähde.

Ei jokapojan mutta on tuollakin versiolla Salonen ja Vatanen ajelleet. https://www.youtube.com/watch?v=twzfyh0VSn0

No kyllähän jokapojalla aina vähän ylimääräistä liikenee? On näköjään tuollainen ollut myynnissäkin pari vuotta sitten ja vähän reilulla 150 000 eurolla meni. Ei kun ostohousut jalkaan jo valmiiksi ja seuraavaa tilaisuutta odottelemaan
http://www.artcurial.com/fr/asp/fullcatalogue.asp?salelot=2400+++++331+&refno=10469268&image=0

Toki jos otetaan laskuihin vain rallivehkeet niin Xsarastakin neliveto löytyy. Itse luulin että tässä puhutaan siviililaitteista. Visankin neliveto, samoin kuin BX4TC on ralliautoja, mutta niistä tehtiin siviilikäyttöön luokitteluversiot, eli oli jokaisen hankittavissa. WRC-autoissa ilmeisesti näin ei ole, osat saa kyllä ostaa Citroen-motorsportilta (ainakin kitcareihin, niihin löytyy osalistat, WRC:tä en muista nähneeni). Tietääkö joku tarkemmin tästä?