...on Sitkeää sorttia. Kaikki sai alkunsa viime kesän pallonvaihto-operaatiosta. Vasemman puolen takapallo oli lujassa, ja irrotessaan lopulta lohkaisi palan sylinterin tiivistepinnasta, joka oli jo hapertunut hiukan. Vaihdoin varaosa-autosta puolet vähemmän ajetun ja viisi vuotta uudemman tialle. Tässä oli kuitenkin haitarikumissa halkeinta, josta oli tihkunut jo vähän kosteutta lävitse. Vaihdoin vanhasta ehjän haitarikumin. Mutta se ei pitänyt sieltä takapäästtän, kiinnityskartion päältä. Vedin klemmarilla kiinni mutta ei pitänyt. Talvella kataskukseen vaihdoin koko jousisylinterin haitareineen varaosa-auton toiselta puolen. Ajattelin, etten koskekaan haitarikumiin, ja koko haitarikumin seutu olikin ihan kuiva varaosa-autossa. Mutta eipä pitänyt tälläkään kertaa sieltä karton puolelta, sen verran varmaan pääsi liikkumaan asennuksessa. Katsastukseen vedin nippusiteellä tiukalle ja piti muutaman viikon, vaihdoin siteen tilalle klemmarin, mutta ei se vaan pidä. Kertokaas kokeneemmat mikä taika tuossa on, eihän se haitari ole sieltä toisesta päästä millään kiinni, mutta pitää öljyt, eihän tuolla painetta pitäisi vuotolinjassa olla. Vai onko? Voisiko olla joku tukos, mutta toisaalta vuotoletkut ovat vain painamalla kiinni ja pysyvät vuotamattomia. Xanttu breakki on kyseessä.

Onhan haitarikumi siinä asennossa, että letkut lähtevät alaspäin? Noista letkuistä se taempi, eli jousipallon puoleinen johtaa männän ohi vuotavan öljyn takaisin säiliöön, ja se toinen on oikeastaan vain palkeen huohotusputki. Enkä tiedäkään, mihin se Xantiassa johtaa, BX:ssä se menee takakelkan poikittaisputkeen (kai). . Onhan se haitarikumi siten paikallaan jousisylinterin päällä, että mahdollisesti vuotava öljy pääsee uraa pitkin siihen taempaan paluuletkuun?

Xantiassa palkeen huohotusputket sujahtaa kelkan sisällä olevan n. 20 mm hattuprofiilin sisään keskellä olevasta reiästä. Ovat putken päät siellä vapaina huohottamaan suojassa suuremmiltä kuraroiskeilta tai pölyltä.

Millä paineella tai imulla paluuöly menee säiliöön, sehän on ylempänä mitä jousisylinteri, tai huohotusputki, joka menee taka-akselin sisään? Eihän tuolla painetta silloin voi olla, ihme ettei edes klemmarilla kiristettynä pidä, vaan on aina kosteana, ja tahtoo tippaa tulla maahankin. Mielestäni letkut lähtevät ylöspäin.

helpottaa kun kattoo sen sylinterin kaulukselta ja löytää reiän joka menee sen teflontiivisteen ja ja reunassa olevan o renkaan väliim . jus siihen kohtaan mihin haitarikumi kiinnitetään sillä oikean mallisella pannalla .
sitten katkaisee siitä paluunailonputkesta sen klunssin alta viis milliä pois että klunssi uppoo syvemmälle sen kumin sisään. ja omalla paineellaan se ohivuoto palaa takaisin säiliöön.

Jos letkut lähtevät ylöspäin, niin silloin mahdollisesti palkeeseen tuleva öljy ei poistu letkun kautta, vaan tulvii jostain muualta. Tutki irrallista jousisylinteriä ja haitarikumia. Silloin voit päätellä, miten paljekumi pitää olla, että männän ohi vuotava öljy pääsee ensimmäiseen letkulähtöön, eikä siirry palkeen ilmatilaan. Ja käännä ketkulähdöt alaspäin. Muistaakseni kaksilankainen kiristäjä liittyy asiaan, yleismallinen klemmari voi toimia huonommin???

Joskona osaakkona laittaa kkuukleen sanat citroen takajousisylinteri kuvat siellä selviääpi miksi pitäs olla se "rautalankalemmari" niin ei vuoda.

Pyörittelin irto-osia käsissä, ja kyllä mää nyt ymmärrän rakenteen. Olen vähän aliarvioinut, luulin että vuotoöljy menee kokonaan haitarin kautta. Tuntuu että letkut on menneet väärin päin, varaosautossa näkyi kirkkaat menevän säiliöön ja musta akselin sisään. Pitää kesärenkaiden vaihdon yhteydessä katsoa nuo letkut, josko kesäkin tulisi.

Hyvä että selvis huonot kelit ollu tossa pohjolanliikeenne tallissa

Noin olikin alkuun, eli DS/SM -ratkaisuissa. Mutta jo GS:ään tuli kahden letkun haitarikumit, joka rakenne sitten säilyikin loppuun asti vastaavana...

Tuossa selventävä kuva xantian takasylkystä. Musta huohotusputki siis haitarinpuoleiseen- ja läpinäkyvä vuotoputki pallonpuoleiseen lähtöön.

No nyt on aurinko paistellut sen verran, että näin pohjoisessa uskalsi vaihtaa kesärenkaat ja letkujen järjestyksen. Taitaa olla muuten hyvin öljytty taka-akselin sisusta. Kyllä se merkkailu loppu siihen.

Jousituksen painehan sen öljyn muuten painaa sinne säiliöön, mitä telfonrengas päästää läpi ja o-rengas toppaa, menee letkua pitkin säiliöön. Letkujen lähtösuunnallekin on yksi lysti, ylöspäin nuo näkyivät tehtaan jäljiltä menevän.