Vielä helpommin laajakaistaisen saa rikottua pitämällä sitä pakoputkessa kytkemättä sähköjä, väittää sellaisen käyttöohje. Enkä ole niitä rikki saanut, vaikka on etenkin kylmäkäynnistysasetuksia hakiessa tullut lämmittäneeksi ennen käynnistystä. Ainakaan vielä, ehkä joskus vielä hajoaakin...

Päätellen Boschin LSU:n liittyvistä ohjeista, niin kuitenkin ainakin joskus jollekin on saattanut käydä niin että lambdaan on osunut pakokaasuista kondensoitunutta vettä.
“In the warm-up phase at engine start, the sensor is operated with reduced heater power..……. The heater power must only be increased when the presence of condensed water in the exhaust gas system can be ruled out.”

“The sensor ceramic element is heated up quickly after heater start. Prior to heating up the ceramic element, it must be guaranteed that there is no condensed water present. This could damage the hot ceramic element.”

“Never switch on sensor heating or the control unit before engine start.”

“….. the sensor installation location design must be selected in a way to minimize, or eliminate, condensed water on the exhaust gas side from contacting the sensor. If this is not possible by design measures, the start of the sensor heater must be delayed until demonstrably no more condensation water appears.”
...

Minulla ei ole mistään omasta autosta ikinä lambda hajonnut, vaikka V6 C5:lla vettä kertyi pakoputkeen lyhyillä ajoilla niin paljon että jyrkissä ylämäissä kiihdyttäessä näki kun kaista kastui (mutta se suurin määrä tietysti kodensoitui pakoputken loppupäähän, takapönttöön)

Tuolta http://en.citroen-club.cz/manual_download.php?id=534 löytyy jonkilainen manuaali tuolle ja jotain anturiarvojakin. Näytti olevan samaa luokkaa aiemmin esitettyjen kanssa.
Omassa 365 tkm ajetussa Activan TCT:ssä arvot oli viime katsastuksessa:

Tyhjäkäynti:
Lambda -
CO 0,07%
HC 8
CO2 14,65
O2 0,84

2000 rpm:
Lambda 1,027
CO 0,10%
HC 8
CO2 14,77
O2 0,66

Olitte oikeassa, vika ei ollut lambdassa. Uusi Boschin lambda vaihdettu ja edelleen tekee samaa. Kylmänä käy todella nätisti, mutta vajaan minuutin jälkeen kierrokset laskee ja alkaa röpötys. Onko nyt niin, että tuo röpötys on moottorin ominaisuus ja vika on katalysaattorissa? Onko suosituksia tarvikekateista? Alkuperäinen maksaa varmaan satasia, enkä ala tähän sellaista laittamaan.

Ei varmaan kuulu röpöttää. Actvassa toimii mulla hyvin ja 806:ssa nykii/nyykähtää liikkeelle lähdössä, muuten vetää ja käy hienosti. Oliko tyhjäkäynninsäätimen toiminta varmistettu? Nuohan menee näiveeseen ja alkaa tarkertelemään kuten uudemmat xantian vastaavat. Tuota peltipönttösäädintä paljon rellun douvrineissa löytyy puhdistusohjeita netistä. Voi olla täynnä ruostemöhnää. Ja eikös tuon ikäiset Motronicit tee antureiden kartoituksen ja ja parametrien optimoinnin pidemmän virtakatkon jälkeen. Onko kokeiltu? Tuohan tottelee myös lexiaa, näkisi ajossa map arvoja.

Tyhjäkänytisäätimen otin irti, purin, putsasin ja voitelin litiumrasvalla. Herkästi liikkui eikä se oikeastaan jumissa ollutkaan. Ei mitään vaikutusta.

Lämpötila-anturin vaihdon yhteydessä auto oli muutaman päivän akunkenkä irti.

Ja nyt syttyi vikavalokin, ensimmäistä kertaa. Tosin sammui melkein heti syttyäkseen taas pian uudestaan.

Ehkäpä saat vikakoodeista lopultakin sen vian selville.

Suunnittelin jo huomiselle Motonetin reissua, mutta ei ne näköjään sunnuntaisin vikakoodeja luekaan. Ensimmäinen korjaamo, josta päästölappua yritin hakea, ei edes suostunut vikakoodeja lukemaan. Totesivat vaan, että laita uudet tulpat ja tulpanjohdot...

Jos jollain on koodinlukijaa Jyväskylässä, niin täällä olisi potilas. Vaivanpalkaksi sama 20€ korvaus mitä Motonetti ottaisi

Onkos -99:ssä jo obd vai onko sillä ruskealla suorakaiteen muotoisella liittimellä?
Onko tämä muuten jo sillä muovisella imusarjalla?

Ruskea liitin on ja muovinen imusarja.

Eikö se vilkuttele ne koodit näkyville moottorin vikavalolla kuten useimmat vanhat ruiskut tekevät?

Tuolla ainakin jollekin (Bosch?) ohjetta:
viewtopic.php?p=141743#p141743

Yön oli akunkenkä irti. Nyt aamulla lehteä hakiessa karkasin tutkimuksen tielle. Käynnistin auton ja varmaan jo naapureillekin tuttuun tapaan naulasin jalan asentoon, jossa kierroksia noin 2500rpm ja odottelin röpötyksen alkua. Ei röpöttänyt vaikka pari minuuttia käytin. Kävin vielä konehuoneen puolelta pitämässä kierroksia ylhäällä, niin kone ei heilahdellut yhtään. Tilastotieteen nimissä testi täytyy uusia, vaikka ero aikaisempiin, ehkä noin pariinkymmeneen testiin oli ilmiselvä.

Eilisen lambdan vaihdon yhteydessä en pitänyt akunkenkää irti, mutta kuten mainittua, aiemmin se on ollut irti.

Mutta, valo paloi edelleen. Ei se vilkkumalla vilku, vaan ehkä 20 sekunnin sykleissä syttyy ja sammuu.

EDIT: Vähän huonosti pääsen korjaamoiden aukioloaikaan tällä autolla vikakoodeja luettamaan. Sen takia homma on lykkääntynyt.

Päästolappu tuli! CO kierroksilla 0,23 (ennen lambdan vaihtoa 0,34). Ei katti enää ihan vedossa ole, mutta mennään vielä ainakin vuosi tällä. Kiitokset pähkäilyyn osallistuneille!

Hyvähyvä, sitkeys yleensä palkitaan..

Varsinainen ongelma poistui, eli päästöistä meni läpi, mutta kyllä tuo pätkii/röpöttää. Ei jaksa stressata tuosta, kun ei sitä juurikaan huomaa.

Joskus ollut samaa. Poistui kynttilät vaihtamalla, Eyguem RFC 52 LS 3x, tjsp. Nyt Bosch FR78, löytyisikö parempia? Vanhaa jargonia: Myös maadoitus- ja akunkenkäasiat on hyvä olla ok. Niiden hyvällä kunnolla on suuri vaikutus käyntiin ja ominaisuuksiin. Todettu. Näistä löytyy juttua.

Maadoitukset pitäisi olla ok. Jännite akun navan ja korin/moottorin/ecun välillä oli olematon. Arvoja löytyy aiemmista viesteistä.

Tulppaleikkiä voisi vielä kokeilla. Siinä kun ei korkealta tipu. Aiemmin oli Bilteman tulpat, nyt vaihdoin boschit. Ei ollut mitään vaikutusta käyntiin. Jos molemmat on väärät, ne on sitä yhtä paljon.

Voisko se muovisarja vuotaa? Ahdoilla vuotaa ulos, alipaineilla sisään ja laihentaa seosta?

Kyllähän tuokin mahdollista on. Starttipilotin suihkiminen ei vaan vaikuttanut mitään. Ei viitsisi noin pienen "vian" takia etsimään vuotoa tai vaihtamaan osaa.