Monilta kuulemani "huhu" kolmoskoppaisen C5 huonoudesta pitänevät näemmä paikkansa, tai niin, että I/II koppaiset C5 ovat olleet laadultaan huomattavasti parempia kestävyydeltään vrt. III koppa.

Kannattaako C5 III viedä nelipyöräsuuntaukseen Vianorille, tuleeko hommasta mitään?

Omaani tehtiin mittaus ja säätö juurikin Vianorila. Onko se sitten hyvin tehty, niin senhän huomaa vasta kilometrien ja renkaiden tasaisen kulumisen myötä. Hyvyys varmaan riippuu yksittäisen mekaanikon taidosta ja halusta sekä laitteiston kalibroinnista. Oma opetus oli se, että turha mitata ja säätää, jos puslat ovat väljät. Ja tätä ei oikein merkkikorjaamokaan osannut diagnosoida. Tai halunnut, kumma kyllä.

Koko episodista liittyen C5:n takapään rakenteeseen jäi vähän sellainen ajatus, että rakenne vaatii iän ja kilometrien myötä enemmän huolenpitoa kuin yhdystukiakselisto. Ehkä suola ja röykkyiset tietä kurittavat paikkoja ja puslat lahoavat. Tämä pitää osaltaan huolen automallin arvon alenemisesta muiden tyyppivikojen ohella.

Mutta tällä vehkeellä on nyt mentävä, kun sen verran paljon on poltettu rahaa ja vaivaa korjaamiseen.

Muuttuiko kulku, eli oliko enne urissa vetelyä ja omituista hakemista?

Jostain syystä korjaamoissa ei pystytä näitä kovin helpolla näkemään eikä katsastuksessakaan löydy. Tuo akselisto on sama 407 jne mutta niissä ei ongelmia niin paljon ole, johtunee kovemmasta jousituksesta ja pienemmästä liikkeestä.

Kyllä parani selvästi juurikin uraherkkyyden osalta. Perä ei enää luikerra. Mutta ei tuo vieläkään kyllä ihan ole minusta kunnossa. Ainakin kun vertaa Pösö 308:aamme, niin se on tarkempi ja vakaampi ajettava. En tosin tiedä, millainen tämä on ollut täysin pakasta vedettynä.

Liekö sitten vielä apurungonkin puslissa sanomista. No katsotaan miltä renkaat näyttävät loppukesällä, sehän tuon osaltaan kavaltaa.

Jatkoin vielä tuota takaripustuksen remontointia ja vaihdoin säätötangot sekä taakse tulevat poikittaiset tukivarret uusiin. Vasta nyt muuttui ajettavuus sellaiseksi kuin pitääkin eikä takapää enää luikertele eikä hypi kuopissa sivusuuntaan. Ja samalla se rattikin sitten suoristui. Enää ei ole vaihdettavissa kuin apurungon puslat ja iskarit. Kaikki muu on nyt tehty.

Ongelmana tuossa on se, että kun ei voi tietää mikä palikoista on kulunut huonoksi ja vääntääkö yksi kulunut pusla sitten samalla muitakin vinoon. Kaikki puslat vaikuttivat ehjiltä, kun niitä meisselillä väänteli. Toki löysemmäksi kumi oli käynyt kuin uusissa.

Nyt täytyy tarkkaila renkaiden kulumista ja vielä kerran tarvittaessa mittauttaa ja säätää kulmat. Vaikuttaisi olevan nyt kylläkin kunnossa. Viimein. Tätä autoa on nyt rempattu enemmän kuin kaikkia aiempia Citikoitani yhteensä ja on tämä siis ihan maineensa veroiseksi osoittautunut...

...ja se mikä näyttäisi yhdistävän näitä kaikkia X7-vikakimppuja on? 1.6 HDi ja se usein vielä yhdistettynä hinnat alkaen varusteluun. Voi olla ihan puhdasta sattumaakin.

Kyllähän tuolla asialla saattaa olla sellainen yhteys, että näitä halvempia on etenkin malli-iän alkuvaiheessa mennyt liising-autoiksi aika paljon ja siellä saattaa käyttö olla aika armotonta ja huoltovälit maksimissaan. Sellainen liisari on omanikin ollut ja käynyt alkuvuosina kahdesti, jopa kolmasti huollossa saman vuoden aikana eli ajoa on tullut kovaan tahtiin.

Mutta tämäkin on juuri ehkä siksi sisältä jäänyt siistiksi kun ei ole ollut karvaelukoita eikä kurahousuja kyydissä. Ja kyllähän osa viosta meneekin juuri varustelun piikkiin kuten esim. ohjausvaihde ja alustan osat, jotka ovat hydemallissa erilaiset. Mutta esim. sähköikkunat, jäähdytysputket, etulokasuojan maalipinta ja ovistopparit lienevät kaikissa yhtä laadukkaat. Pitäisikin aina olla varaa ostaa auto uudehkona ja vähän ajettuna.

Mutta kunnossa ollessaan tämä tarjoaa mukavan leppoisaa kyytiä pitkillä siirtymillä ja tekee työnsä kohtuullisella ruokahalulla. Kustannukset ovat sikäli pysyneet jollain tavalla kurissa, että valtaosa remonteista on itse värkätty.

Aivan samalla tapaa menee kalliimmistakin, isän femmaan olen vaihtanut ohjausvaihteen ja nuo takapään puslat vaihtoi muut.

Mutta meneekö noita puslia 407:ssa? Ja jos ei mene, niin kestääkö kovemman jousituksen takia paremmin? Kaikki pyöränripustuken osathan on edessä ja takana aivan samat iskarit/jouset pois lukien.

Tuo liisari-teoria on kyllä ihan ostettavissa. Octaviaa vesi kielellä odottaneelle myyntitykille puolipakolla ajoon laitettu "joku shitikka" niin mikäpä sitä on kenkiessä.

Ja juu, vikaantuu nämä kaikki. Ohjausvaihteen vaihdon mahdollisuudella minuakin varoiteltiin siinä n. 60 tkm kohdalla kun tuo kuuvetonen päätti, että hänellä ajetaan koko ajan n. 120 km/h. Luonnollisesti sääti tehostuksen sen mukaan. Motarilla hyvä, parkkiksella ei niinkään. Vika oli aika perinteinen, eli katkos virtapiirissä. Ohjausvaihteelle menevä nopeustietoa välittävä piuha oli murtunut (syystä x), joten jollain keskiarvoasetuksella tehosteltiin. Korjaukseen vaadittavat osat taisi maksaa 1,60 €, vianetsintä parisen sataa...

Reilu 200 tkm ajetussa hyde Tourerissa on alkaneet takarenkaat kulumaan sisäreunoista. Oikea rengas on kulunut tasaisesti, mutta vasen on kulunut sisäreunastaan kulmikkaasti. Nosturilla nostettiin auto ylös ja samalla todettiin, että vasemman puoleinen jousisylinteri vuotaa hieman. Väljyyttä ei tuntunut olevan missään, mutta jousitus oli paineellisena ja ilmeisesti silloin ei välttämättä puslien väljyys ilmene.

Renkaassa on jonkin verran pystykkäistä heittoa, mutta mistä tuo kulmikkuus voisi johtua? Onko mahdollisesti puslat vaihtokunnossa vai voiko sylinterin vuoto aiheuttaa tuollaista epätasaista kulumaa?
Vai onkohan renkaassa jonkinlaista kudosvikaa? Niillä on ajettu n. 37000 km, joten vaihtoon ne menee viimeistään keväällä.

Pyörien kulmat on säädetty noin vuosi sitten ja sen jälkeen kilsoja on tullut jo liki 50000. Talvirenkaissa en huomannut samanlaista kulumaa, mutta nekin pitää uusia ennen talven tuloa.

Mitä kannattaisi tehdä ennen kuin vien autoa pyöränkulmien säätöön? Kannattaisiko puslat laittaa uusiksi samalla kuin jousisylinteri vaihdetaan?

Vaihda kaikki ja vie Loimaalle. Tai vie ainakin Loimaalle. (Citikka huolto Julkunen)

Onko puslien vaihto hankala homma ja vaatiiko jotakin erikoistyökaluja? Pystyykö jotenkin varmistamaan missä on väljyyttä? Vai kaikkiko vaan kylmästi uusiksi?

Ensimmäisenä vaihdan renkaat edestä taakse ja päin vastoin. Sitten näkee lähteekö nekin kulumaan samalla tavalla. Tuon yhden renkaan kulmikkuus hieman ihmetyttää.

Onko jossain ohjeita tuon takajousisylinterin vaihtoon? Yritin etsiä mutta löysin vain etutolppien ohjeita.

Yritän pehmitellä kaveria mukaan kinkereihin, koska hänellä on talli ja nosturi sekä kokemusta autojen ropaamisesta työkseen yli 30 v. Hydemaailma on tosin hieman vieras. Itse olen hyvä apumies tai vain apumies...

Ei niitä taida oikein vääntelemällä saada tuntumaan. Silmämääräisesti kyllä näkee sen taaimmaisen alatukivarren sisemmän puslan, että se on selkeästi venynyt toiseen laitaan, mutta kyllä ne kaikki taitaa ajan myötä joustaa vähän turhan paljon.

Takatolpan vaihtamisessa nyt ei ole muuta erikoista etutolppaan verrattuna kuin, että se putken ja tolpan liitos on siellä tolpan yläpäässä hankalahkossa paikassa. Se on samanlaisella putkella ja torxilla kiinni, mutta koska hankala paikka ja ruoste sekä muu paska pääsee sinne niin pitää olla tarkkana, ettei muljauta kulmia. Muutenhan se on vaan ylhäältä ja alhaalta kiinni eikä mitään "ylimääräistä" tarvitse irrottaa. Pallon voi irroittaa sitten kun tolppa on pöydällä.

Joo ei niistä välttämättä päältä näe tai tunne mikä on huonona ja ne itse puslat ei oo kalliita niin samalla kun sieltä jotain purkaa niin vaihtaa kaikki.
Ne poikittais tangot tai olla kalleimmat ja muut 5-20e kpl .
Toki niitä sinne jokunen menee.. ja uudet pultit joihinkin kohtiin vaikka sitten marmorilta.
Ja itsellä ei siis vastaavat vaivat parenneet suuntauksella eikä edes uusilla osilla ja suuntauksella ennen kuin käytin Loimaalla . Hyvähän tuo ole vieläkään verrattuna edellisen kopan vitosiin mutta lakkas syömästä niitä renkaita..
Jotain holkkiloita voi joutua sorvaamaan purku ja kasaus projektiin ja prässillekkin taisi olla käyttöä.

Olisko tähän renkaan kulmikkuuteen mitään ideoita?

Eli noin kymmenen sentin välein reunimmainen nappula on kulunut vähemmän kuin niiden välissä olevat. Näin siis koko renkaan kehän matkalla.

Kuvankin liittäisin mutta en nyt osaa sitä laittaa..

Vähän huono kuva mutta jos siitä jotain tolkkua saisi.

No joo tuommoisia multakin alta aina löytyi. Niin kesä kun talvirenkaista . Jontenkin liittyy renkaan rakenteeseen ja muodon muutokseen kun alla pyörii. Ekan löytämäni laitoin renkaan piikkiin mutta seuraavat meni jo auton piikkiin.

Loimaalle on n. 150 km matkaa. Olisko pääkaupunkiseudulla tai Lahden suunnalla firmoja, jotka yltää Loimaan poikain kaltaisiin suorituksiin?