Eiköhän se vety tuoteta pääasiassa elektrolyysillä vedestä? Sähköä siihen voi sitten tuottaa monin eri tavoin...

Oli käyttövoima mikä tahansa, kokonaispäästöihin vaikuttaa suuresti sen tuotantotapa...

Nissan Leafissahan Käyttövoimavero on 100 €.
Porsche 911 lähtee ilman käyttövoimaveroa.

No. Kumpikaan noista ei ole Citroën.

Vain jos tarvitaan erikoispuhdasta (ja samalla saadaan erikoispuhdasta happea), esimerkiksi Woikoskella on tuollainen tuotantolaitos, muuhun käyttöön se on liian kallista. Pääosa tehdään katalyyttisesti metaanista/maakaasusta:
https://fi.wikipedia.org/wiki/Vety#Valmistus
"Suuressa mittakaavassa vedyn tuottaminen elektrolyyttisesti ei ole taloudellisesti kannattavaa, koska sähköenergia on kallista."

Kyllähän jos rahaa olis niin Jaguar lähtis samantien tilaukseen, hybridissä en näe mitään järkeä, miksi pitää tehdä kaksinkertainen tekniikka, ennemmin pidän kahta autoa.

Ei tuoteta, koska se kuluttaa aivan liian paljon energia. Paras tapa tehdä pelkkä vetyä mahtaa olla reformointiuunilla maakaasususta kaasuttaminen, jossa synteesikaasusta erotetut jätekaasut ohjataan uuniin poltettavaksi.

Ehkei tuo sitten vaatisi kuin vähän softaa ja sopivan kaapelin, ainakin kahden CHAdeMO-liitin auton välillä? Kaapeli kiini ja autosta valittaisiin sopiva määrä "luovuta 10 kWh apusähköä toiseen autoon". Nykyinen liitännän maksimiteho on 62,5 kW, jos kummatkin tukee tuota tehoa, ei tuo kestäisi kuin ehkä kymmenkunta minuuttia ja pääsee taas noin 50 km eteenpäin. (Ei tuo määrä tietysti auta jos kuski on täysi pölvästi sähköauton käytössä, mutta luulisi normaaleihin optimistisiin "virhearviointeihin" riittävän)

Kaapelin mukana voisi olla varoituskolmio, jossa joku selkeä symboli, joka kertoo virran tarpeesta ja liittimen tyypin - no harvinaisia nuo sähköautot on vielä, mutta niin on sopivat polttoainejerrykannutkin ohi ajavien takaluukussa?

Et tainnut poimia sitä pointtia tuossa kommentissani; Se on tuon taivaallsen se ja sama sen auton kannalta tuotetaanko se sähkö ajamista varten millä tavalla. Tämä päivänä esim. BMW i3 johon saa polttiksen Range Extenderinä toimii juuri tällä tavalla ja tiedä vaikka joku päivä tuohon tasan samaan runkoon saisikin esim. polttokennon - tai mitä härpäkkeitä tulevaisuudessa keksitäänkään sen sähkön tuottamiseksi liikkuvassa autossa

Vety ei ole kuin tapa siirtää energiaa. Jollakin se pitää tehdä, ja se ottaa enemmän energiaa, kuin polttokennossa antaa.

Kommenttini kohdistui enemmänkin Soininvaaran tietämykseen.

Korjaa jos olen väärässä, mutta Range Extenderiä ei taida enää i3:een euroopassa saada? Tehokkaampi akku taisi korvata "REXin".

No tuotapa en muuten tiennytkään jos näin on

Olen taas ajellut muutaman päivän Mersun GLC töpselihybridillä. 29 km työmatka meni syyskesällä keskikulutuksella alle 2 l/100km mutta eilen -4C pakkasesta startatessa lorahti 7 l/100km Talvirajoitusten takia vieläpä alhaisemmalla nopeudella ajettuna. Jonkinasteisia pettymyksiä saattaa siis olla luvassa jos laskeskelee auton kustannuksia valmistajan ilmoittamilla keskikulutuksilla.

Aika reilu nousu kyllä. Meillä on Volvo nostanut keskikulutuksen 2,4 litrasta 3,3 litraan nyt pakkasten tultua. Latausmahdollisuus vain kotona, joten loppuosa töistä palatessa sillä ajellaan enemmän dieselpainotteisesti/akkuja lataillen. Se minkä verran polttoaineella kabiinin ja moottorin lämmittäminen ennen ajoon lähtöä nostaa kulutusta niin on ihan kysymysmerkki.