Kiitos taas ohjeista ,katsotaan .

Ei ollut vika siinä putket menee piirroksen mukaisesti,olisiko jarruventtiili viallinen vaihdan toisen tilalle,ei oikein muutakaan tule mieleen hankalassa paikassahan tuo venttiili on mutta katsotaan.

Kokeilepas tuleeko etujarrujen ilmausnipasta nestettä moottorin käydessä? LHM-säiliöstäkin voisi yrittää katsella tuleeko jostain paluupiiristä reilusti...

Jotain jännää tuossa on, jos kerran ohjaustehostus toimii, ja jousitus lähtee nousemaan kun jarrua painaa...

Tuotakin kokeillaan, neste kyllä kiertää säiliöön.

Vain jarrua painettaessa kehittää paineita,nesteet kiertää tyhjäkäynnilläkin hyvin.

Silloin viittaisi edelleen siihen että jarruventtiilin läpi menee nesteet. Kunnossa ollessaan nestettä pitäisi virrata vain paineenvaraajan paluuletkusta, sillai reilummin, jos muualta niin sitten on joko putkia väärin tai osassa vikaa...

Varmistaisin vielä jarruventtiilin putkitukset, tuo piirretty kuva on periaatekuva, ei kerro esim putkiliitäntöjen todellisista sijainneista mitään...

Kiinnitti huomiota tuo, mistä mihin kiertää, tuleeko jarruventtiilin paluuletkusta tuutin täydeltä silloinkin kun jarrupoljin on ylhäällä?

Tuosta paluuletkusta ei periaatteessa pitäisi tulla kuin pieni liru silloin kun nostaa jarrupolkimen, eli sen verran mitä jarrusylinterit painuu takaisinpäin. Jos tulee koko ajan paljon on jotain vikaa (toki vanhemmiten ne vuotavatkin enemmän tai vähemmän, mutta jos letkut on oikein ja silti vuoto on niin kova ettei paine nouse, niin jotain vikaa on. Normaalisti jarruventtiilin "luistien" ei pitäisi pystyä olemaan sellaisessa asennossa että on suora yhteys painepuolelta paluuletkuun), mutta sen sijaan jarruputkesta sellainen yhteys tosiaan löytyy aina kun poljin on ylhäällä ja se yhteys katkeaa kun poljinta painaa.

Tuossa esimerkkikuva vanhemmasta, www.citroen-ds-id.com/hc/images/hc6-4-pic.gif:

Ei vanhemman, vaan DS:n. D-superissa on kuten ID:ssä, ja sittemmin muissakin LHM-laitteissa, yksinkertaisempi jarruventtiili...

Mutta joo, periaatteessa tuostakin kuvasta pitäisi saada käsitys miten nesteen pitäisi kulkea, ja miten venttiili ja virtaukset käyttäytyy jos syöttö ja lähtö on ristissä...

No nyt alko pelittään vedin kaikki putket samassa järjestyksessä irto jarruventtiille ja alko heti toimiin,tuo on vanhemman mallin jarruventtiili kun on putket eri kulmassa ,haittaako? Alkuperäinen on suoraputkinen tässä kulmikkain.

http://www.citroen-ds-id.com/index.html ... pter6.html

Tuolla on samassa paikassa ihan lopussa myös ID-tyyppinen venttiili, siinä on vain sen verran väljä piirrostapa että näyttää joissain asennoissa sallivan korkeapaineen pääsyn suoraan ohivuotoon - mutta tuossa lepotilassa se on ihan selkeä: jarruputkista on suora yhteys paluuputkeen, jarrut pääsevät lepotilaan, tuleva korkeapaine ja takajousituksen paine on luisteilla suljettu.


Voisi vielä kokeilla alkuperäistä onko se vain niin kulunut että kulunut pumppu ei nosta painetta (mutta miksi nostaisi silloin jos jarrua painaa) vai onko siellä joku halkeama/jumi että kolmesta putkiyhteestä on pääsy suoraan paluukiertoon (se on se vasemmanpuoleisin yhde, jota ei ole nimetty, vain pelkkä nuoli)?

Varmaan paineilmalla puhaltamallakin näkisi (ja kuulee) mistä putkiyhteistä menee sisään ja puhaltaa suoraan paluuletkun liitoksesta ulos.

Mutta ehkä helpoin kokeilu voisi olla jättää kaikki muut kiinni irtoventtiiliin ja kokeilla vuorotellen yhtä tuloputkea kiinni alkuperäiseen jarruventtiiliin (ja tietty letku kiinni paluuletku ja se jonnekin ämpäriin että näkee ohivuodon ja muutenkin vati alle, kai luistit vähän vuotaa, eikä tietysti jarrutattia saa painaa)

Kokeilin irrallaan olevaan jarrun pääsylinteriin paineilmalla. Paikoillaan ollessaan suoraan ylöspäin lähtevät putket on paineen puolta, koneen puolelta lähtevät jarrun putkia. kuvassa siis alapuolella oleviin puhallettaessa ei mennyt ilma läpi, mutta ylempiin puhaltaessa tuli paluuputkesta pihalle.

Kiitokset taas jasulle ja muille ohjeista nyt pääsee kokoamaan autoa eteenpäin.