Huh huh, tulipa sekin päivä nähtyä kun ei satanut räntää tai polttanut aurinko vaan oli varsin optimaali ilma heti aamusta alkaa vahatouhuihin. Tulipa tehtyä, edellisestä kerrasta vierähtänyt... reilu vuosi ainakin. Käyttövehje, toki paremmalta näyttää puhtaana.

Aiettä.
Itsekkin puunasin oman mustan viime viikolla ja kyllä se musta palkitsee kiillottajan.

Niinpä.

Täälläkin vahattu ja siivottu. Edellisestä kerrasta vierähtänyt lähes vuosi täälläkin... On se vaan pitkällinen homma kun perusteellisesti tekee, tais taas joku 10h vierähtää yhteensä että sai pohjat hierottua ja vahan pintaan sekä sisätilat edes jotenkin siistittyä. Tuntuu vaan että näin tuoreena omakotitaloasukkina on entistä vähemmän aikaa autonhoitoon.

Kappas, täällähän on muitakin Juhannusaattona puunaajia Xm tuli siistittyä, vaihdoin jopa kesärenkaat alle.. imurointi, sisäpuhdistus, liukkaripesu ja vahaa perään. Listat vielä omalla aineellaan mustiksi, nyt kelpaa. Selkä kyllä huutaa hoosiannaa..

Vaihdoin Ducatiin alkuperäiset alupeltiäänenvaimentimet myöskin alkuperäisten tehtaan oman Performance-sarjan hiilikuitupönttöjen tilalle. En ole ihan varma onko pysyvä ratkaisu (koekäynnistyksen jälkeen tunsin kuohinneeni koko laitteen), mutta toiveissa olisi pystyä ajamaan vaikkapa satasen siivu ilman päänsärkyä. Noi hiilaripöntöt on kauniit ja kuulostaa hyvältä taajamassa, mutta mutta... Aika puuduttavat matka-ajossa.

Jousituksen pehmennysprojektia. Ei tosin Sitikkaan vaan VW Multivan retkeilyautoon. Vaunussa on edessä pitkittäiset vääntösauvat, tässä tapauksessa halkaisijaltaan 26,4mm. Löysin tilalle vastaavat 23,8mm sauvat. Pikaisen laskelman mukaan ero pitäisi olla huomattava: Momentilla jolla alkuperäinen sauva kiertyy 10 astetta, niin tuo ohuempi menee 15 astetta. Postissa on tulossa säädettävät iskunvaimentimet joka nurkkaan ja taakse vielä madallusjousten tilalle originaalit niin eiköhän se siitä. Päätös moiseen operaatioon kypsyi viime viikon Norjan-reissun aikana, tiet eivät todellakaan olleet aivan tasaiset joka paikassa...

C3 Aircrossin kosketusnäytön päivitys USB-tikulta onnistui vihdoista viimein!

On se vaan sekava tuo C3AC:n näyttövalikko, aina saa kokeilemalla etsiä järjestelmän valikkoa.
Meniköhän se näin: autokuvake (kuusi kuvaketta kosketusnäytön reunoilla, 3 per sivu) > profiiliasetukset > vaihtoehto tai jotenkin näin [kotikoneella olen] tai sitten autokuvakkeen alta oikean yläkulman ratas-ikoni, sieltä profiiliasetuksiin ja järjestelmävalikkoon.

Homma alkoi skulaamaan, kun haki ensin sen järjestelmäinfon kosketusnäytön versiosta ja tästä näkymästä päivitys aktivoitui. Tätä ennen aina kolme suomenkielistä kysymystä ruudulla, haluaako edetä prosessissa, haluaako todella edetä prosessissa.

Myös kartta-aineiston pystyy päivittämään omalla viitseliäisyydellään, tämä onnistui sentään ensiyrittämällä. Aikaa
10 GB:n asennukseen meni jotain puoli tuntia !! Lisäksi kosketusnäytön päivitys oli aikaavievä operaatio.

Nyt molemmat, kartat ja kosketusnäyttö, ovat päivittyneet vuosikerta 2017:sta vuosikertaan 2019 !!

Viimein taas yhden "raadon" omillaan liikkuvaksi/pysähtyväksi. Pikkuapulaisen kanssa toki...






Kaipa tuo onnistui, kun tuossakin rinteessä pysyi käsijarrun varassa..?

Oli kyllä sankarin äitee taas ylpeä, kun näpit mustana kiivettiin kotio...

Just äsken keskustassa joku kiihdytteli Ducatilla. Aivan hirvittävän isot äänet, varsinkin kun kaikui talojen seinistä Ehkä kuskin omaan korvaan kuulosti hienolta (ja oletti että muidenkin), mutta todennäköisesti kaikkia muita ärsytti.

Nukuin välissä, mutta koska remontin päättyminen sijoittui klo1 aikoihin, niin sopii otsikon alle.

Suzuki pomppasi katsastuksessa jarruista. Vetoakselin stefa oli vuotanut öljyä jarruihin. Perjantaina vetari stefoineen irti, samoin jarrut. Ensin Etralta kysymään stefaa. Oli sellainen koko, etteivät löytäneet. Yllättäen varaosaliikkeestä sai stefan ja vielä lauantaille. Samoin jarrut. Yöllä niputin kasaan. Huomenna konttorille.

Oikeasti tapahtui eilen, mutta liene niin oleellista. Sen verran kuumotti taas Activalla ajaminen, että pakko oli vihdoin vaihtaa moottorin tukikumeja. Aluksi luulin, että pelkästään se torque armin isompi pusla oli paskana, mutta lopulta paljastui, että se öljyvaimennettu tyyny oli myöskin revennyt. Onneksi joku aika sitten ostamassani varaosa xm:ssä oli samanlainen tyyny ja ihan ok kuntoinen. Tuotakaan osaa ei taida saada edes tarvikkeena, tosin C5 taitaa olla vastaava osa ja sitä saisi ainakin tarvikkeena. Ekaa kertaa pitkästä aikaa ei kuulunut kolinoita mistään, että siinä mielessä aika positiivista. Toki tämänkin olisi voinut korjata jo pitkä aika sitten tarkemmalla tutkinnalla.



Tässä tuo toinen pusla menossa takaisin päin. Ihan ruuvilla prässäämällä sisään. Jonkun verran piti letkuklemmarilla puristaa kasaan, että sai alkuun.


"kuvituskuva"

Tilannekuva, 90-lukuista Roveria ruuvataan, 60- ja 70- lukuisten Sitikoiden vieressä...


"tynttilä" Ja joo, itekseen ei tarvinnu tänäänkään ropata, harmitti kovin kun ei löytynyt tarpeeksi korkeata jakkaraa mistä kurkistella pannuhuoneeseen, mut kasin höpinät onneks muutti mielialaa paremmaksi...

Moondiskit on jo silkkaa retropornoo...

Koppi-Visaan takajarruihin kaikki uutta. Ristus mikä keksinto noi on vaihtaa.
Eteen vielä levyt ja palat joku päivä kun on aikaa.
Virtapistoke tuki kanssa asennettua tupakansytkän paikalle että saa reissussa virtaa.

"Uuden" kulkupelin ihmettelyä, kun Sinivalas muutti eilen meille. Mahtuupahan nyt sitten koko porukka kerralla reissuun, ja kasvuvaraakin vielä jäi...

Kiitos Juuso, tämä kyllä muistetaan. Hyvällä siis..!

Mites tuollaseen V6 C8:iin esim. taemman lohkon tulppien vaihto? Jo EW kone tuntuu ahtaalta tuossa ni miten sit tuollanen kuuvetoinen...

Itse jopa sain sen verran aikaiseksi, että Activan pesin ja "vahasin" Bilteman quick detailerilla. Yllättävän hyvän oloista ainetta. Myöskin vaihdoin pyyhkijät. Huomenna varmaan pitäisi harkita Exclusiven katsastusremonttia. Käsijarruvaijeri(t) ainakin pitäisi vaihtaa ja ABS vika selvittää kun ei tuo Lexia mitään täysin selkeää osannut sanoa.

En tiä. Ainakaan ne ei näy... On tuo pannuhuone kyllä jotenkin sen oloinen että olisko suunniteltu kaikki öljynvaihtoa isommat tehtäväksi pudottamalla konepaketti alas..?

Eikös tuommosessa ES9 -koneessa pidä imusarja irrottaa että pääsee taaempiin tulppiin käsiksi? Sekin näyttää jo kovin haasteelliselta, ja tämänpäiväisen perusteella, öljynlisäämiseenkin tarvitsee suppilon lisäksi, ainakin jos täydestä kannusta lähtee kaatamaan. Ei sieltä oikeasti näy just mitään, suojakansikin tulee kikkailemalla ja kääntelemällä koneen päältä pois...

Kivan vakaasti kyllä kulkee isolla tiellä, koneen-askin ansiosta pikkupyörittelykin on sujuvaa, kokoa en osaa vielä arvioida. Enkä sitä minkä pyörän laakeri rallattaa, takaa oli epäilys mutta pyöriä nostamalla ja pyörittämällä kumpikaan takapyörä ei ääntä pitänyt. Kivasti kyllä kopissa varmasti ääni osaa kulkea, että voihan se olla etunenkin mikä ääntää...

Eikä huku parkkipaikalle, näkyy jo kaukaa minne sen jätti. Hämmentävän isolta näyttää takatilakin kun on kaikki penkit poissa. Kulutusmittaria on aika turha hitaassa ajossa katsella, tuntuu tykkäävän 30l/100km lukemasta kun ei siitä helpolla hellitä, vaan tiellä sitten tasaisessa mennäänkin oletusta pienemmillä numeroilla. Aika näyttää mihin sitten kulutus asettuu, mutta jos tuolla liikkuu vain koko porukalla tai reissuja, niin haitanneeko vaikka vähän enemmän niillä veisikin, kulkee noilla toisilla ne muut reissut..?

Myin 205:n. Meni harrastajalle hyvään kotiin, mikä oli varmaan tärkeintä.

Seuraavaksi pitäisi varmaan myydä 405 Mi16.

TTRD saatu rempattua... "ehjempi" vetarinpää+ suojakumi, alapallo (joka vaihdettu n. 2v. sitte viimeksi...) etujarruihin levyt ja palat + uudet käsijarrupalat , 15" vanteet puhallettu ja maalattu, hankittu uudet michelinin 205/70R15 LatitudeCross-renkaat (juu, nää on jotku SUV-renkaat, mutta näyttää hienoilta, ulkoreunan kuvio samantapainen kuin TRX:ssä , vaihdettu ehjempi ruiskupumppu, johon vaihdettu uudet kaasu-akselin o-renkaat (6x2mm.), liimattu taustapeili kiinni, pesty ilmansuodatin, vaihdettu moottori-öljyt ja suodatin, jarruvalokytkin uusittu. säädetty Diravin keskitys, ja ruiskupumpun säätöjen "optimointi"


(eikä nämä ihan kaikki tänäpäivänä tapahtunut...)

Kokeilin tehä sitikka miehen fillaria.
Ei hyvä, 22bar paine pallossa on liikaa ku ei paljo joustanu 100kilosenkaan alla.
Jos jollaki sattus oleen vaikka 10 bar paineella niin saa lähettää mulle pientä korvausta vastaan.

joku ds:n pitkä pallo pienillä paineilla varmaan ois paras?

Shimano Nexus 4-vaihteisen vaihdevaijeri vaihdettu. (Yli 50 vuotta fillaroitu ja vasta eka tuollainen tuli tehtyä)

Tuolla vipusuhteella (tarkoitan tuossa, etäisyydellä laakerointipisteeseen) paineet saisi olla alta ehkä pari PSI:tä, perustellen siten että C-vitosen takapäässä noin 4:1 vipusuhteella noin 30 bar paineilla saadaan aika monta sataa kiloa kantavuutta. Laita painemittari paineputkeen, siihen tippakannun tilalle, ja istu satulaan. Siitä saat karkean lukeman paljonko pallossa olisi suotavaa olla painetta että olisi toiminta-alueensa keskivaiheilla...

Jep, reilusti alle 1 bar paineista puhutaan, jos joustoa haluaa.