c5 laakerit ehjät abs anturit ehjät mitattu abs valo palanut kuulemma 3kk abs pumpun liitin auki kiinni jumpattu . maatto pisteet käyty läpi .maxi sulakkeet ok auto käynnissä jarrupoljinta painaen vetää polkimen pohjaan jarrut kuitenkin pitää.... abs pumppu ilmeisesti kaput ...ehotuksia auto ei oma

vikakoodit?

No jos on varma tieto että vika on abs-yksikössä, niin eiköhän sen vaihto olisi aika fiksu seuraava siirto? Onhan noita mennyt...

Laakerit varmasti oikein päin ja lukkorenkaat oikein? Onko ESP:tä ja minkä mallin c5 kyseessä?

Minkä aikakauden C5 ja miten mitattu anturit ja todettu niiden ja laakereiden toiminta (yleismittarilla ei välttämättä paljoa näe HAL-antureiden toiminnasta).

Mitä tuo polkimen pohjaan veto tarkoittaa, onko kyse normaalista tehostimen toiminnasta vai jostain epänormaalista, eli että poljin menee tosiaan pohjaan saakka? Eri aikakauden ja varusteluiden C5:t ilmoittelee myös hieman eri tavoilla, tuleeko tekstejä monitoiminäyttöön jotain muita tekstejä ja/tai palaako jotain muita varoitusvaloja kuin "ABS Fault" (näkyykö se siis vain monitoiminäytöllä?) Onko jarrunesteiden määrä tarkistettu?

Vikakoodien luku voisi tosiaan kertoa lisää ennen osien vaihtoa, useilla ei merkkikorjaamoillakin tai Motomaatilla voi olla mahdollisuus lukea myös ABS:n vikakoodeja, ellei lähipiiristä löydy lukijaa?

Vikakoodit,mittakentistä nopeustiedot..Jos ok,niin ABS yksikkö rikki..Voi tietysti olla vain hiiletkin kuluneet..

laakerit ok anturit ok mitattu vrt 2samanlaisesta c5 joten anturiverrokit ok .abs yksikköä epäilen vahvasti ,..
auton arvo on kuitenkin jo se -0 osan hinta +työ +auton katsastus niin menee pakkaselle pahasti .
helpoin ostaa liikkuva 0 arvoinen 5 jossa leimaa jäljellä ja tuo jättää varaosareserviin

Mulla on AVK:lta ostettu ABS-yksikkö C5:een. Siitä vitosen halpakorista vuosi-pari sitten. En tiedä niistä muuta, kuin joskus on jokin harvinaisempi malli ABS:ää. Minkähän numeroinen sinulla on?

En tiedä miten olet mitannut, mutta jos tulkitsen oikein olet vertaillut jotain mittausarvoja toisen auton samanlaisiin antureihin - Itsellä oli ainakin C5 -01 mallisessa HALL-anturit, joiden toimintaa ei voi mitata noin (mitata tietysti voi, mutta se ei kerro juuri mitään toiminnasta, se anturi ei myöskään toimi ilman jännitteensyöttöä, johto irtonaisena. Jos et usko minua, niin googlaamalla selviää. Perinteiden induktioanturinmittaamisessa tuo on ihan pätevä keino - sillä selviää onko siellä käämi ja johto ok vai ei.) Voi toki olla että jossain versioissa olisi induktiivisella anturilla, mutta laakeraiden kunnosta puhumisella ymmärtäisin että puhut laakereiden magneettikehän kunnosta ja sitä mitataan kai lähes aina HALL-anturilla.

Mutta ei noissa antureissa tietysti välttämättä mitään vikaa ole, mutta vastus tms. mittauksilla voi mitata irtoanturista vain että johto ei ole poikki, ei sitä että anturi tai laakerin kehä on ok. Jännitealueella voisi mitata toimiiko anturi, mutta silloin täytyy olla liittimestä syöttöjännite ja samalla mitata tuon lähettämiä pulsseja - ja ne pitäisi tulla siitä vaikka pyörä olisi paikoillaan tai pyörii ihan hitaastikin.

Jarrupolkimen pohjaan painumiseen C5 I korisesta on kaksi kertaa syy löytynyt tehostajan sisään vuotavasta pääsylinteristä. Ota vaikka nippuside ja työnnä se alipaineletkun reiästä tehostajan pohjalle ja tutki kastuuko nesteestä.

Jotain C5:n osia joskus myyneenä en ole vielä yhtään ABS pumppua myynyt, joten ovat olleet aika toiminta varmoja. Kuitenkin, jos sellaista olet vaille, uskoisin oikean löytyvän ja vielä kohtuulliseen hintaan.

ensimmäinen ns jarruvikainen tuokin on ...auto ei ole oma joten pitää vetää raja johonkin kohtaan järkevän ja järjettömyyden välille .
tuo jarrupääsylinterin vuotokin on täysin mahdollinen .moottori käynnissä vetää polkimen pohjaan asti .eli matoja on

Oliskos tehostimen toiminnassa jotain vikaa?

Mulla oli BMW E32 (735), jossa samantyyppinen vika. Paikallaan jarrua painaessa poljin tuntui yhtäkkiä imeytyvän lattiaan kiinni. Ajossa ei mitään häikkää, jarrunestettä ei kadonnut. E32:ssa on hydraulinen jarrutehostin, jossa paineakku. Hankin uudeksi väitetyn paineakun eräältä jobbarilta, ei auttanut. Seuraava epäilty jarrupääsylinteri, ei auttanut. Sitten piti miettiä pitkään tehostimen toimintaa ja lopuksi hain uuden paineakun ihan varaosaliikkeen tiskiltä. Vaiva parani heti.

Eli, pienillä kierroksilla käynnistyksen jälkeen siellä ei ollut tarpeeksi painetta. Kun sitä painetta sinne alkoi kehittyä, tehostin alkoi toimia, mikä tuntui siltä että jarrupoljin painui lattiaan, vaikka se oli ihan normaali liike. Ajossa painetta oli aina tarpeeksi tarjolla kun koneessa oli kierroksia, joten jarrut toimi normaalisti.

Ja jonkun pyörän navan hammaskehällä ei ole sitten parin millin ruostekerrosta, joka voisi generoida anturilta signaalijännitteen, joka on speksien ulkopuolella?

Testerillähän nuita pyöräkohtaisia nopeustietoja vois katella...

Se että jarrupoljin painuu hiljalleen pohjaan kuuluu asiaan.