C4 Picasson ominaisuus oli, että sähköisen käppärin automaattisen kytkennän saattoi itse kytkeä pois päältä. C5:stä en sitä löydä.

Vaatiiko Möhkö itsensä narun jatkeeksi, että onnistuu?

Ainakin 2012 lopussa valmistetussa onnistuu valikoista, ihan kuten ohjekirja neuvoo.

Mulla 2012-mallisessa karvalakissa ei ole valikossa, mutta sen valinnan muistaakseni saa sinne Lexialla.

On myös >P< - nappi ratin vasemmalla puolella, mutta siitä ei tapahdu mitään. Luulen, että pitää olla tietyssä tilassa, esim. virrat päällä jarru pohjassa tjsp jotta siitä toimii. En ole kokenut tarpeelliseksi, käytetty käsijarru on toimiva käsijarru

x7:sta vm. 08 automaattikässärin saa pois päältä mitariston päävalikon kautta.

No siellähän se, kuten Laakeri sanoi. C4 Picasson kohdalla tuota saattoi muistaakseni vaihtaa ajaessa, tässä pitää olla paikoillaan ja virta päällä. Se vähän sekoitti tuon etsimistä. Kuka sitä nyt ohjekirjaa... . Vaikka luin kyllä sitäkin, mutta enpä tuota muistanut.

Huomasin, että siinä istuessani auto oli nopeusmittarin mielestä liikkeessä, vaikka ei ollut edes käynnissä. Mittarin neula vähän pomppi ja välillä mentiin 5-6 km/h eikä tuo asetuksen tekeminen tietenkään silloin onnistunut.

Mistähän se kertoo, kun auto "ajelee itsestään" vaikkei ole käynnissä? Joskus aikoinaan muistan 9000 Saabin nykineen kierroslukumittaria, kun akku oli finaalissa. Liekö tämä sitten samoja oireita?

Ominaisuutenahan tuo on hieno. Jostain luin, että pakkasilla kannattaa harkita tuon käyttöä. Jos sieltä on narut jäässä, niin kallis ohjausloota ottaa pipiä.

Tämäkin odottaa sitä, että pääsee auton alle ja näkee asioita. Mm. kaapeleiden kunnon.

Aikansa kestää, että uusi hankinta lunastaa luottamuksen; sitä kerätessä koitetaan disabloida ilmeisimmät ongelman aiheuttajat .

Kannattaa käyttää. Käyttämällä käsijarru pysyy kunnossa ja mikäs sen hienompaa, jos saa tietokoneen hoitamaan senkin puolestasi.

Tomaatissa käytettiin vaan katsastuksessa.

Näinhän se on, vierivä kivi ei sammaloidu. Uudemmissa toteutuksissa on vieläpä nuo vaijeritkin poistettu kokonaan ja sähkömoottorit on suoraan jarrusatuloissa = eipä muuten jumittele enää pakkasellakaan

Kerropa tuo vaikka Passat-kuskeille joilla sähkömoottorit jarrusatuloissa.

Taitavat sen toimilaitteen mukana tulevat vaijerit mennä ennen itse toimilaitetta. Säännöllisellä huollolla toki saanee niidenkin elinikää pidennettyä merkittävästi. Se vaijereineen toimitettava toimilaitepaketti muuten taisi maksaa Artikkelissa - hmm, olikohan kolmasosan siitä, mitä olisi ollut marmorilla. Ja aivan sama alkuperäisosa on kyseessä. Kovasti merkkiliike haluaa ainakin täällä työntää väkeä muiden merkkien asiakkaiksi.Jep. Jos käsijarru jäätyy, on siinä yleensä jotain vikaa ja se pitää korjata. (Kaukoitäautoissa viat ovat toki vain ominaisuuksia, joten niissä ei tarvitse korjata). Xantiassa kerran jäätyi käsijarru ja syynä oli puhki kulunut vaijeri.Juurihan työ kerroitte. On se kyllä näppärä, kun tuossa vetäisee kässärin päälle D:lläkin, kunhan vaan hetken pitää jalkaa jarrulla ja nopeus on suunnilleen nolla.

No ihan sama "satulamoottori" ratkaisu sitä on jo kyllä käytössä tuossa omassa PSA tuotteessanikin

Käsijarru voi jäätyä vaijeriongelmien takia ja se on oma tarinansa johon voi huollolla vaikuttaa.

Sekä mikä pahempi niin kun kässäri laitetaan päälle olipa systeemi mikä tahansa kun on riittävästi pakkasta niin lumensekainen kostea jarrupalan pinta jäätyy jarrulevyyn kiinni.
Tuon takia olen ottanut talvella automaattisen kässärin päältä pois, uskoin kerrasta kun jäätyi.

Sen automaattisen kässärin saa päältä pois vasta siinä vaiheessa, kun se on ensin vetänyt palat tiukkaan levyä vasten.
Minä olen suunnitellut hankkia matkaan akkukäyttöisen kuumailmapuhaltimen.

Öö... Ajotietokoneen valikoista näpsäsee sen käkän autom. toiminnan pois ja näin auton sammutuksen yhteydessä se ei enää vedä itse autom. sitä käkkää päälle. Miksi tuota varten pitäisi se käkkä ensin laittaa päälle?

Ei sitä ole valikossa kaikissa.

Kuka sitä merkkivaloa haluaa katsoa mittaristossa, kun automatiikka poistettu?

Vaikka minä katson mieluummin merkkivaloa ennenkuin rupean sulattelee jarruja. Ed. C6:ssa ei palanut tuo merkkivalo poisohjelmoinnin jälkeen, C5:ssa kylläkin ikävästi tillottaa.

Olipa eräässä myytävässä C5:ssa ilmoitettu käsijarruvikaa kun merkkivalo paloi eikä vetänyt päällä parkkeeratessa automaattisesti.

Picassossa kattelin reilun vuoden. Ei juurikaan häirinnyt. Eikä häiritse tossa Möhkössäkään.

Tosin kun vehkeet on tarkastettu ja rasvattu, niin voisihan tuon ottaa käyttöön.

Tuo sähköinen käsijarru on lähtökohtaisesti aivan hölmö keksintö.
Niissä autoissa jossa vaijerit,niin ne vaijerit rikkoutuvat aivan samalla tavalla kuin perinteisissäkin,erona vain älytön hinta,koska myydään alkuperäisenä "pakettina".Nykyäänhän näitä vaijereita saa tarvikkeena erikseenkin,mutta siitä huolimatta..
Ne autot taas jossa moottori integroitu satulaan:Alumiininen satula hapettuessaan halkaisee muovisen moottorin kotelon,ja aiheuttaa jumittumisen.
Sitäpaitsi vaatii jarruja uusittaessa/huollettaessa diagnoosilaitteen jolla jarrumännät ajetaan sisään ja perussäätöön.
Jos on niin heikko käsistään,ettei tavallista käsijarrua saa päälle,kannattanee harkita muuta kulkuvälinettä.

Olen ymmärtänyt, että tässä X7:n sähköisessä käppärissä on jotain muoviheloja, joiden rikkoontuminen aiheuttaa käyttölaitteen hajoamisen, kun vaijerit liikkuu liikaa johonkin suuntaan.

Olisiko jollakin kuvaa noista kyseisistä osista? Osaisi tutkia niiden kunnon...

Torneol:
Muoviosat löytyy satulan päästä. Siellä on musta roikkuva ohjuri ja vaijerin päässä valkoiset muoviosat. Ohjuri kuluu puhki, jolloin vaijerin kulma muuttuu ja valkoiset osat joutuvat vääntöön ja hajoavat. Auto-artillekista saa osat. Eivät maksa montaa euroa.

Toivoa sopii ettei ole sama konstruktio mitä oli vm. 2008 Passatissa. Pakkaskelillä auto jäi useaan otteeseen pihaan kun käsijarru ei vapautunut. Täytyy koputtaa puuta, mutta näin kahdeksaan vuoteen X7 kanssa ei ole ollut kertaakaan ongelmia käsijarrussa pl. kerran huonon akun takia tuli kaikenlaisia jarruihin yms. liittyviä vikailmoituksia ja piti manuaalisesti vapauttaa käsijarru että pääsi jatkamaan matkaa. Xantioihin sai kyllä vaijereita vaihdella ihan eri tahtiin.

Virallinen nimi on

Ohjain käsijarruvaijerin pään
Varaosanumero 471911

Ihan merkkiliikkeestä saa yhteensä alle 9 eurolla molemmille puolille.

Loistava keksintö. Säästää paljon tilaa keskikonsolista ja menee tosiaan näppärästi automaattisesti päälle aina, kun sitä tarvitsee.

Toki esim. kotiasemaan pysähtyvät lasinpyyhkijätkin ovat aivan turha keksintö, kun kuka nyt ei osaisi pysäyttää manuaalisestikin siihen kohtaan ja sitten siellä ei olisi sitä rikkoutuvaa rajakytkintä ja releen pitopiiriä. Ja sitten se vilkun automaattipalautus - eikö nyt jokainen osaa itse ottaa vilkun pois päältä? Suotta on viiksikytkimessä hajoamassa se palautusmekanismi. Ja syylärin flektin automaattiohjaus sitten: Täysin turha! Voisihan kuljettaja kytkeä flektin päälle aina tarpeen mukaan. Suotta siellä on anturi hajoamassa. Miten pitkään jatketaan?