Nyt kun on pitänyt ihan oikeaa talvea, niin muutama ranskalaisautoaiheinen havainto on tullut tehtyä. Pösön Boxer ilmoitti ensimmäisen kerran tyyppiviasta kilometreillä 392 000. Eli huohotinputki tukossa ja öljyt mittatikun reiästä konehuoneeseen ja tielle. Nopea pysäköinti, hinurin odottelua 25 minuuttia rapeassa -28 C kelissä. Auto pajalle, huohotinputken ja konehuoneen putsaus, uuden öljyt koneeseen ja ajo jatkuu. Sitähän minä vaan ihmettelen että miksi nyt? Miksei koskaan aiemmin? Katkoajoa tällä autolla ei juuri koskaan ole ajettu, öljyt vaihdettu melko säännöllisesti huolto-ohjelman mukaan. Öljyt ei viimeisen parin vuoden aikaan enää välttämättä ole olleet Totalia, eikä nyt ihan joka vaihtovälillä aiemminkaan. Viimasuoja aina paikallaan talvella, pohjamuovit on jo aika repaleiset, sieltä varmaan vähän vinkka käy konehuoneeseen. Mutta rikki ne muovit on ollut jo monta talvea. Eräs mahdollisuus tietysti on sen huohotinputken lämmitysvastuksen kyrvähtäminen. Mutta en itse asiassa aio tähän autoon sen tarkemmin perehtyä, koska vaihtuu ensi viikolla vähän tuoreempaan. Mutta ihmetyttää silti.
Ja samainen auto on vähän kylmillä keleillä oireillut niin kuin polttoainesuodatin olisi jäässä, vaikka se on vaihdettu syksyllä. Ei meinaa olla vetoja ennen kuin lämpenee kunnolla. Kerran Webastokin sammui odottamatta, ikään kuin ei saisi polttoainetta. Tänä aamuna Inarin Veskoniemessä lämmintä -35 C. Pösön Webastoa autoin pitämällä konepellin alla tunnin ajan 2 kW lämpöpuhallinta. Webasto päällä 50 min ja laakista käyntiin. Paskapuhetta että Webastoa ei tartte koskaan pitää päällä puolta tuntia pidempään. Kyllä tarttee näillä keleillä.
C5 puolestaan kertoi viime viikon -30 C keleillä ensimmäistä kertaa koskaan "Suspension fault". Ei noussu perä oikeaan korkeuteen. Auton lämmettyä koetin jumpata. Keula laski alas eikä noussut enää ylös. Seuraavana päivänä tilapäinen ilman lauhtuminen korjasi ongelman. Konsultaatiopuhelu Keuruulle kertoi että ei syytä huoleen. Tilapäinen pakkashäiriö. OK. Vaikka ärsytti kyllä suunnattomasti. Tämän aamun pakkaskelillä ei kuitenkaan ongelmaa. 40 min Webastoa ja käymään. Jousitus on kyllä jäykänlainen tässä pakkasessa, mutta varovaisesti ja autoa säälien tässä on aina koetettu liikkeelle lähteä.
Että tämmöistä Suomen Lapissa, miten muilla?

Sellainen huomio on tullut tehtyä, että kun mennään -20c pahemmalle puolelle niin LHM vissiin alkaa jäykistymään sen verran, että jarruissa alkaa tulemaan viivettä, liekkö tuo normaalia vai onko tarve nesteen vaihdolle? Muuten ongelmitta on mennyt tämä talvi.

Elikkä miten teillä, rakkaat toverit ja Jekkeri, miten näillä kovilla pakkasilla XU-koneiden ja muidenkin huohotinputket pärjää? Jäi viime kesänä putki puhdistamatta, se oli kauttaaltaan majoneesissa viime viikolla ja nyt lämpömittari näyttää -27:aa.

Akseli: ...LHM vissiin alkaa jäykistymään...

r_a_n_u: Neste Hydrauli 15 Super. Sillä on ainakin BX:n hydrauliikka toiminut kesät talvet. Asiasta kymmenien vuosien kokemus.
Ja nimenomaan toiminut, ei pelannut, kuten tuollainen asia täällä usein ilmaistaan.

Tuo omakin ranskatar hiukka kipristelee näiden pakkasten kanssa. Tietty niitä klassikoita kun parkkiantureiden edessä on jäätä, josta tuo sitten intoutuu ilmoittelemaan joko huutamalla edessä olevast aesteestä tai sitten vaan tylsästi jakoavaimella jotta pimeän kulman tutkassa olisi mukamas toimintahäiriö. Ja kun pakkasta on -20 tuolle puolen, niin webastolla lämmitys aiheuttaa myös oman "engine failure" ilmoituksensa jakoavaimen kera, mutta kun tuon tietää ja tosiaan vasta näillä kovemmilla pakkasilla 20min weballa lämmityksen jälkeen, niin... Tuo kävi jo softauksessakin tuon takia, jolla saatiin tuo ilmoitus nyt siis siirtymään hiukka kovemmille pakkasille, aikaisemmin tuota tuli jo -5 jälkeen. Mutta siis noin muuten ihan on siivosti toiminut, mitkään paikat ei jumittele tms. ja weballa lämmityksen jälkeen pukkaa koneen tulille jopa sellaisenaan, edes hehkuttamati lainkaan ja niin lähtee kuin palmun alta

LHM ainakin jähmettyy vanhetessaan ja mineraaliöljynä sen viskositeetti myös vaihtelee enemmän lämpötilan mukaan. Liekkö LDS:llä myös tuota vanhenemis jähmettymistä. Täräytin tänä aamuna c femman käyntiin ilman webastoa -24 asteessa (luulin laittaneeni sen päälle aiemmin). Kovemmilla pakkasilla jousitus kyllä tuntuu selvästi kovemmalta. Pitäis koittaa vaihtaa liemet imuvaihtajalla jos vaikuttaisi. Muuten ei mitään ongelmia ole ollut. Sähkökäppärin suojakumit ja holkit ovat ehjät ja kumin sisällä marine grease, se toimii hyvin. Linnunluissa myös kunnon rasvat, ei mitään wd40 liuotinta. Kovemmilla pakkasilla jää menee niin kivikovaksi, että kosteus väärissä paikoissa saattaa jumittaa paikkoja totaalisesti.

Niinpä se näköjään kiukuttelee pakkasilla tämä uudempikin Boxer. Eilinen -25 C ei vielä mitään mutta tänään aamulla -29 C niin jo vain alkoi jäätämään. Tai ainakin oireet oli sen mukaiset. Kävi kyllä mutta ei ota kierroksia ja "check engine". Aikani kun käytin tyhjäkäyntiä ja välillä sammutin niin pääsin jotenkin työmaalle. Parin tunnin seisonnan jälkeen liikkeelle ja toimii taas vähän paremmin ja lopulta vika poistui. Viimasuoja on paikallaan ja polttoainesuodatin vaihdettu 20000 km sitten. Ensi viikolla huollon yhteydessä vaihdatan pa-suodattimen ja katotaan miten käy. Pitää vissiin kokeilla sitä vanhaa konstia eli eristää polttoainesuodatin solumuovilla. Toimivuus varmaan jää toteamatta kun ei tämmösiä pakkasia kuitenkaan enää tänä talvena tule.

Muutamia Xantioita omistaneena olen huomannut että se huohotinputken jäätyminen on ongelma vain 1.8 8v. koneessa, jossa huohtinputki on moottorin etupuolella. Tämä autohan voitti vuoden talviautotittelin 1995 ?. Ei jäätynyt huohotin silloin. Olisikohan jäätymiseen osasyynä moottorin kuluessa lisääntynyt ohivuoto (=kosteutta alakertaan). Se rengasvastus siinä putkessa on lähinnä ranskalaista huumoria (vrt. sormus sormessa, jos lämmität sitä niin lämpiääkö koko sormi ja vielä kämmenkin?), voisiko joku valistaa miten se estäisi sen sotkun muodostumisen putkeen ja varsinkin siihen koteloon venttiilikopassa jossa sitä ruskeaa pehmistä on eniten? Lämmitys pitäisi olla saattolämmityksen kaltainen. Tähän jäätymisongelmaan en ole keksinyt muuta ratkaisua kuin kunnon esilämmitys ja puhtaaksi puhaltaminen silloin tällöin talvisaikaan.
Hydejousitus on toiminut kaikissa Xantioissa vaikka kuinka kovilla pakkasilla erinomaisesti, poiketen vieterijousisista, joissa iskarit muuttuvat pakkasella huonekaluputkiksi. Ohjaus kyllä jäykistyy näissä niin että meinaa alkuun mennä jokainen mutka pitkäksi.
Lämmintä riittää Xantioissa hyvin, poikkeuksena takajalkatila johon ei tule lämmintä mistään.

Niin, tämähän on kohta lähihistoriaa

Nämäkin koneet tuntuvat olevan hyvin yksilöllisiä tuon kylmäliman tuottamisen ja siten jäätymisen suhteen. Itselläni ei aikanaan 8 -venttiilisestä Xantiasta koskaan jäätynyt huohotin, vaikka siinä ei ollut edes niitä vastuksia. Keulalla oli kyllä pahvi. Myöhemmin omistamani Peugeot 406 samalla padalla jäätyi useita kertoja talvessa, vaikka keula oli tukossa ja viritelty putkieristeitä letkujen suojaksi. Molemmat olivat tunnollisesti huollettuja autoja, mutta niin vain toisessa kone huohotti enemmän vaikka Pösö oli muistaakseni jopa Xantiaa vähemmän ajettu.

Nyt ajelen viimeisiä viikkoja 16 -venttiilisellä talvi-Xantialla ennen kuin leima loppuu. Jos omaisin itse paremmat hitsaajan kyvyt, niin laittaisin tästä helmat kuntoon ja ajaisin vielä talven-pari. Mutta kun ei osaa, niin pitänee keksiä joku korvike. 200 eurolla tämän ostin toissa vuonna, enkä ole juuri mitään remppaa joutunut 20tkm aikana tekemään.

Niin, niitä pakkaspäivien huomioita: Hyvin toimii! Minullakin on r_a_n_u:n tapaan Hydrauli 15 -öljyä hydrauliikassa ja vielä -25 asteessa toimi kuin kauniina kesäpäivänä. Ja lämpöäkin riitti.

Kauheeta, aivan KAUHEETA! Ristus, no, mikä nyt TAAS...!? Juu, tällaista; 2008 Peukotissa, epäilen, että C3:ssä ja muissa samankokoisissa, on kamalat tiivistetyyny-tussut, läpäreet konepellin takakulmien alla. Ne imee vettä ja jäätyy kiinni konepeltiin, repeilee ja, ja tuhanen tulimmaista! Sellaiset jääkalikat auton kulmissa aiheuttavat varmasti nitinää ja natinaa? Nimittäin monessa Peukotti- ja Sitikkakeskustelussa ounasteltiin pakkasella ilmenevää ääntä, joka sopisi mielestäni juurikin tähän.

Kyseiset tiivisteet on aika isot, melkein litran tilavuudeltaan. Sienikumiset, imevät vettä itsensä ihan täyteen. Otin ne pois ja seisoin niiden päällä, vettä juoksi pihalaatoille ihan norona. Ei ollut vedellä vaihtoehtoa. Reilusti sata kiloa ja Sievit ... teräspohjaiset.

Kuva; carsales.com.au

C3 Picassossa oli nuo myös, oli aina päänvaivaa, että miten ne muodottomiksi kuluneet möykyt sinne oikein saa soviteltua
En kyllä hoksannut että olisivat mitään ääntä aiheuttaneet eivät kyllä vettäkään imeneet...

Siltä minustakin näytti vielä kesällä. Meinasin entisöidä ne tiivisteet tuulilasiliiman lopuilla. Unohtui. Nyt viime päivinä on ollut suojasäätä ja märkää lunta paljon. Tuulilasin alakouru täynnä. Vesi valuu hitaasti myös itsekseen pois, kuivattelen tiivisteitä patterin päällä. Vetiset tiivisteet todennäköisesti jäätyvät kalikoiksi sopivalla kelillä, tehden kitinän ja natinan diagnosoinnista teknis-meteorologsen haasteen?

Berlingossa on tälläinen ratkaisu tuolla kourun päässä, jolloin sen veden ei edes pitäisi päästä koko tiivisteeseen käsiksi lainkaan, vaan valuu tuolta kourun pohjalta suoraan etusiiven sisään
https://lh3.googleusercontent.com/pw/AC ... authuser=0

Nämä tiivistetyynyni vettyvät, jos tuulilasilla on märkää lunta. Tuossa samoja, 207 Peukotin osia. Hyvä vinkki tsekata, ettei viemärit ole tukossa. Oppi jotain uutta; Scuttle drain, tuulilasin alaritilän vedenpoistokanavat.

http://allgoodnogood.blogspot.com/2015/ ... shing.html