Molemmat veronkiertomalleja. Miksi VAN vaan onnistui paremmin?

Varmaan siitä 1.6 GTI stä puhe? Ihan onnistunut keksintöhän sekin oli.. toki 1.9 paljon pareempi.

Kuten otsikossa todetaan, BX GTi eli II-veroluokkaan ranetettu 1.6 ruiskulla ja paremmilla penkeillä.

Alkuperäinen BX 19 GTi ja BX 19 GTi 16 Valve ei tähän vertailuun tosiaankaan kuulu.

Eri käyttäjäryhmät kohteena? Veronkiertokin vähän eri tavalla, GTi meni pienempään veroluokkaan moottorin tilavuuden takia, VAN taas pakettiautona reilusti halvemmaksi verokohtelun täysin erilaisuuden takia...

GTi oli omaan makuun muuten mukava, mutta alavääntö oli unohtunut asentaa mukaan. VANissa, myös yksi-kutosessa, oli vääntöä enemmänkin mutta se taas oli enemmän imusarja-kaasari -paketin ansiota kuin minkään muun. Ja kyllä GTi:stäkin tuli vallan kiva, kun sen tiheästi välitetyn vaihteiston vaihtoi pehmeätoimiseen automaattiin, momentinmuuntimella sai kaivattua alavääntöäkin käyttöön... Matkanteossa VANia mukavampi, etenkin jos matkalaisia on enemmän kuin kaksi...

Muutenhan GTi täytti GT -auton määritelmän, ripeää matkustusmukavuutta, kunhan ei häiriintynyt korkealle kiertävästä koneesta. Omaan korvaan ei ole koskaan asettunut korkealle kiertävät moottorit, eikä mukavuuteen se että saa (joutuu?) hämmentämään vaihdekepakkoa ahkerasti. Enemmän kilpa-ajoon soveltuvaa se jatkuva vaihtaminen, ei nopeaan matkantekoon...

Jos taas oli enemmän kuskattavaa, siis esineitä yms eikä ihmisiä, silloin taas VAN oli parempi. Kuormaakin kesti ottaa reilusti kyytiin, ajoasennon siitä häiriintymättä. Kevyen kaman kanssa kattopattikin luettiin eduksi, eikä se patti tainnut aeromystiikkaakaan pahemmin sotkea...

Veronkiertoajatus taisi toimia paremmin Italiassa, joka oli GTi:n toinen kohdemaa. Olisiko sitten VAN menestynyt Italiassa, tainnut tuolloin käydä kenelläkään edes mielessä..?

BX 16 Gti:lle oli varmasti verotuksellisesti enemmän kaikkiaan kysyntää eri puolilla Eurooppaa, kuten meilläkin sitä myytiin kohtuullisen hyvin halvemman autoedun verotuksen vuoksi.

BX Vanin haluttavuus taas perustui täysin omaan maakohtaiseen vero käytäntöön paketti-autona ja olihan niitä muitakin Suomessa veistettyjä samasta syystä, kuten Mitsubishi Space Wagon, Subaru Pick-Up jatketulla lavalla ym.
Meillähän on aina ollut nokkelia ratkaisuita kiertää autoveroa jo vuosikymmeniä. 60-70 luvulla piilofarmarit, 70 luvun puolivälin jälkeen Toyota Timangi ja Mosse Pick-Up, sitten nämä 80 luvun lopun BX Van, saksalaiset farmarit samanlaisella pahkalla katolla. Oma lukunsa oli vielä jenkki farmarit, Camarot ja Trans Amit Pick-Uppeina ym.
Hommahan jatkuu vieläkin eri 4 veto autojen muodossa.

Eikös 16 GTi ollut vain muutamassa euroopan maassa? Suomen lisäksi muistaakseni Belgia ja Italia?

Täällä tuolla veroluokalla käsittääkseni tähdättiin työsuhdeautomarkkinoille.

Taisi olla vain Italia Suomen lisäksi.

Tuohon Timangiin sen verran, että siinähän ei ollut mitään suomimuutoksia verojen kiertämiseksi, vaan sattui nippanappa sopimaan sellaisenaan verovapaaksi pakettiautoksi. Sitä toki myytiin nuorison huvirassiksi, mutta siinä mielessä poikkesi noista muista, että mitään ei autossa tarvinnut muuttaa. Sen vuoksihan säädettiin ns. lex timangi, jolla lavan minimipituus nostettiin 185 senttiin ja sitä myöden saatiin nuo myöhemmät jatketut pikkupickupit.

Vähän on jäänyt kaivelemaan kun vuosituhannen taitteen tienoilla tuli yksi kappale Timangeja tuhottua, meni pellolla katon kautta ympäri

80-luvun jenkkifarmarithan saisi nykyään muutoskatsastettua henkilöautoiksi halvalla, mutta mistäs niihin niitä kadotettuja penkkejä enää saisi?
Mobilisti-lehtihän teki tuollaisen muutoksen, oli kait ensimmäinen uuden lain mukainen vastaava muutos Suomessa silloin.

Olishan se aika reteetä jos olisi vaikka tollanen Subaru Pick-up ja muutoskatsastaisi sen lyhyemmäksi
BX breakitkin on haluttuja, ja vanistahan sellaisen saisi. Mutta olishan se viispaikkainen Van silti vielä hienompi

Noihin jenkkifarmareihin liittyi hupaisa lain porsaanreikä: Jos auton omapaino alitti 1800 kg, vaadittiin tuo BX vanissakin oleva kattopahkura. Jos auton omapaino ylitti 1800 kg, tuli rangaistuksena 80 km/h nopeusrajoitus. Jos auton omapaino oli tasan 1800 kg, ??? . Kävin työkseni 80-luvulla aika usein katsastuskonttorilla ja monta kertaa naurettiin kun kaverit kävivät painottamassa autojaan ja sitten taas ties kuinka monennen kerran vaa'alle että saatiin paino kohdalleen.

Noita takapenkkejähän saa romiksilta USA:sta,ja jos haluaa entisöidä alkuperäiskuntoon,niin verhoilut vaikka täältä :
https://www.rockauto.com/en/catalog/che ... cover,1316

Eikös maahanutojat ruuvailleet turboja pienimoottorisiin malleihin, työsuhdeauton veroluokassa ei tainnut olla kerrointa ahdetuille ?
Jonkun tietäjän pitäisi kirjoittaa kirja näistä kaikista autovero yms. kikkailuista. Vai onko jo tälläinen olemassa ?
Miten tuo BX GTi ylipäätään, eipä tainnut olla sitikalla oikein "nimeä" GT-piireissä. Lisäksi BX oli neliovisena "pappamalli". Konsernin GTi taisi olla ralleissa menestynyt 205-pösö.

Olisikin mielenkiintoinen saada kirja, miten valtiovalta on yrittänyt estää kikkailun kansalaisilta saada edullisempia autoja ja mitä mielikuvituksellisempia keinoja kansa keksikään?

Siinä Teuski on oikeassa, että Timangi oli aivan laillinen tullessaan, mutta nopeasti valtio keksi keinon keinotekoisesti kieltää sen. Laki olisi tainnut tulla nopeamminkin voimaan, jollei Konela olisi YYA hengessä saanut pitkitettyä sitä Mosse Pick Up:n varjolla, joita oli jo keritty tuomaan maahan.

Kirjaan voisi tutkia merimies autot, piilofarmarit, YK autot, henkilöfarmarit pakettiautoina, henkilöautot pakettiautoina, kuten esim. Cadillac Eldorado paku, Mersun W124 4-matic tasan 1800kg painoisena lyijy pohjapanssarilla, korinvaihdot MB 300 W124 avo, kun otteessa luki ambulance ja unohtamatta CX:iä, rakennetut autot, De Tomaso Pathera, jonka vertailu autona käytettiin Fiat X 1/9, ainoa Land Cruiser aikanaan, mikä oli Suomessa kuormaauto, jonka toin maahan, nykyäänkin niillä kikkailaan Master merkin alla. Näitä on varmaan paljon muitakin, joten helposti yhden kirjan saisi aikaiseksi hauskojen yksityiskohtien kera.

No tästä olis kyllä mielenkiintoista kuulla lisää

Kaivelen muistin sopukoita päivällä, miten se meni, mutta monia vaiheita sen kohdalla koettiin! Tullimiehen mielestä kuitenkin oli yhdennäköisyyttä, vaikka hinta ei ja saattoihan siellä papereiden välissä olla jotain, mikä auttoi hiukan ummistamaan silmiä?

Toi käytettynä tuodun auton verotusarvon määräämiseksi keksittävä vertailuauto oli kyllä jotain käsittämätöntä. Itsellä käytettiin Reliant Scimitar GTE:n (joka on etumoottorinen, nelipaikkainen umpikorinen auto) vertailuautoksi Opel Speedsteriä (2-paikkainen keskimoottorinen avoauto). Kovasti saman oloinen ja näköinen BMW 1-sarja ei esimerkiksi olisi käynyt mitenkään?

Ainakin Sierrasta tehtiin ns. Stockmann Turbo:




Mobiliassa oli joitain vuosia sitten näyttely aiheesta veronkierrot. Oli petrooli-saabia ja Firebird pick-uppia. Nerokkaasti on kansalaisia verotuksella ohjattu.