Vasen etujarrusatula jää välillä laahaamaan ja jarrulevy kuumenee. Samoin vanne. Mäntä tulee ulospäin käsijarruvipua vääntäessä muutaman millin kerrallaan. Jotenkin mäntä jumittaa kun pitäisi irrottaa. Kun yrittää pyörittää mäntää takaisin pohjaan myötäpäivään jarrumäntätyökalulla se on todella tiukassa. Minkälainen rakenne tuossa etujarrusatulassa on? Käsijarruvaijerit uudet ja liikkuvat hyvin ohjausputkissa. Jarrusatula on muutaman vuoden vanha, ei alkuperäinen.

Arvauksia : Tuossahan etujarru on varmaan hyvin saman tyyppinen, kuin XM / BX / Xantia:ssa. MUTTA edellämainituissa jarru toimii hydrauliöljyllä, kun taas C5:n jarruissa on glykolipohjainen jarruneste. Noissa vanhemmissa saattoi jumitusta liottaa vaikka suihkaisemalla CRC 5-56 tai WD 40 jarrumännän suojakumin sisään. C5:ssä taas vastaava teko voi aiheuttaa jarrumännän jumittumisen.

Jos mahdollista, kannattaa ostaa jarrun korjaussarja, ja purkaa ja puhdistaa samalla koko jarrusatula. Kasauksessa käyttää sitten asianmukaista jarrurasvaa. Tai kallinpana korjauksena uusi jarrusatula.

Yleisin ongelma on se että käsijarrun vipu ei palaudu tarpeeksi herkästi eikä pitkälle. Johtuu sen vivun akselin ruostumisesta. Jos se on joku tarvikesatula niin syy voi olla ihan mikä vaan.. C5 satulat on todella surkeita verrattuna LHM-ajan Citikoihin, ne ei tarvinneet kuin vähän irrotusöljyä ja paljon vaseliinia mekanismin suojakumin alle.

Tuli mieleen, että muistaakseni kaikissa, missä käsijarru vaikuttaa levyjarrun kautta, jarrumäntää kierretään myötäpäivään. Onko näin, vai onko minkään seisontajarrun mekanismissa vasenkätinen kierre? Eikös nuo satulat ole kuitenkin peilikuvia o/v.

C5:sen satulassa oikealla puolella kierretään vastapäivään.

Kiitoksia vastauksista! Aion purkaa tuon jarrusatulan. Sitten näkee mikä sitä vaivaa. Mäntä tulee ulospäin käsijarrun vipua kääntäessä ja varmaankin hyppää lopulta ulos satulasta. Kai sen saa sitten takaisinkin kun kokoaa satulaa. Viisikulmaiseen pulttiinkin on sopiva avain. Löytyyköhän mistään tarkkaa rakennekuvaa tuosta jarrusatulasta?

yleensä laitetaan irroitusainetta sinne männän ja kumin väliin ja hakataan siitä vipua eestaas puoli tuntia jotta alkaa verttyä, mutta kun sen saa liikkumaan, pitää niistä tarvikejarrupaloista viilan kanssa hioa se ylimääräinen maalipinta pois että ne liikkuvat kunnolla siinä satulassa, myös kiilat kannattaa hioa hyväksi, että ne palat liikkuvat ja palautuvat oikein, kuparitahna siellä liukupintojen välissä on vain hyväksi, jos nämä on kunnossa myös auitomaattisäätö toimii silloin kunnolla ja sitikalla on taas mukava ajella...koska vaijerit ja kuoret on jo vaihdettu tätä ennen

Itsellä alkoi C5:n kuljettajan puoleisen satulan käsijarruvipu jumittelemaan viime viikon lopulla - sopivasti muutama päivä ennen katsastusta. Viikonloppuna sitten uitin sinne irroitusöljyä purkillisen ja vatkasin eestaas ties kuinka kauan, mutta edelleenkin liikkuu ja palauttaa korkeintaan välttävästi. Katsastuksessa inssi sitten kiskoi aiemmin hyvin irroittaneen oikeankin satulan jumiin. Oudon yhtäkkisesti kyllä alkoivat risaamaan. Kuitenkin olen lähes päivittäin sitä käkkärikahvaa kiskonut päälle ja pois ilman mitään havaintoa jumittamisesta, ja sitten molemmat alkavat parin päivän sisään jumittamaan oikein huolella.

Nyt pitäisi päättää, että tilaanko kaksi uutta (kunnostettua) satulaa vai alanko etsiä vanhoihin käsijarrun puolelle jotain korjaussarjaa? Kuljettajan puolella ainakin se uloin kumi näytti olevan halki ja palasina. Jumi on siis nimenomaan satulassa ainakin kuskin puolella, vaikka vaijeristakin kyllä näytti kuori olevan halki. Uudet vaijerit ja putket ovat jo tulossa, mutta satuloiden kohtalo pitäisi vielä miettiä. Onneksi on kuukausi aikaa ennen kuin pitää mennä esittelemään työnsä hedelmiä inssille.

On kyllä harmittavan huonoa laatua nämä C5:n satulat, en muista koskaan tehneeni mitään Xantian tai BX:n etujarrusatuloille, vaan ne vain toimivat aina.

https://www.trodo.fi/korjaussarja-jarru ... kit-257039 Muistaakseni tuon korjaussarjan hankin pari vuotta sitten ja purin molemmat etujarrusatulat ja kokosin uusin tiivistein. Käsijarrumekanismi piti puhdistaa ruosteesta ja voidella huolella O-renkaan ja ylätiivisteen väliosa, koska se alue jumittaa herkästi. Ehkä myös hieman hioa, että liikkuu paremmin. Vaihdoin myös vaijerit. Vielä on toiminut, mutta onhan tuo mekanismi herkkä vikaantumaan. Ja purettaessa pitää olla se 14mm 5-kulmainen hylsy. Videoitahan purkamisesta löytyy. Auto on tosin C5 II 2.0i, liekö samat satulat. Männän suojakumin urassa oleva pieni reikä on hyvä myös avata, koska se useimmiten on ruostunut umpeen. Liekö jokin paine-eron teniikka tuohon mekaniikkaan tätä kautta hoidettu, en tiedä.?

Onko tuo irroitusöljy varmasti oikea aine glykolijarrujen kumeille. Kumilaatujahan on lukemattomia, mutta karkeasti tekniset kumit voi jakaa kahteen leiriin. Öljynkestävät ja glykolinkestävät. Joistakin glykolinkestävistä kumeista öljy (näin luulen) tekee pinnasta liimamaista massaa, myöhemmin haurastuttaa kumia. Onko näin C5:n jarrujen kumeissa, tunnustan , en tiedä. Mutta suhtaudun itse varauksella tuohon öljyämiseen.

Vanhempien sitikoiden hydrauliöljy-jarruosia voi öljytä, koska niiden kumiosat ovat öljynkestäviä.