Päivällä kun lastasin tasoitesäkkejä konttiin ihmetteln kun auto niiasi niin paljon. Kotiin ajaessa oli kuitenkin ihan normaalituntuinen, vaikka ajoin pätkän mukulakivikatuakin.
Muutaman tunnin päästä hoksasin että perä on kentässä.
Mikähän letku on kuvassa, väitän että vika on tuossa.

Jäisillä näpeillä kirjoitin viestiä, C5 siis kyseessä. Muokkaan tuon otsikon kunhan löydän napin.

Näyttäis olevan tuo kumiletku siis halki kiristimen alta. Tutkin huomenna päivänvalossa lisää.

Lienee jonkun yksikön paluuletku, eli toinen pääty menee säiliöön ja vie ohivuotaneen LDS:n takaisin (mutta usein noita yhdistyy monta samaan), näkeekö siitä mistä osasta tulee (ainakin joissain ilmeisesti jäykkyyden säädin (vai mikä sen virallinen nimi on, keskellä) hajotessaan voi antaa reilusti nestettä läpi, eli ehkä kannattaa kurkata letku irtonaisena tuleeko sieltä tipoittain vai solkenaan)

Väittäisin että öljy on tullut jostain tuosta linjasta, auton seisoessa pihalla. Voisin veikata että säililö on jo varsin tyhjä, kun pihalla on lumessa suhteellisen iso läiskä, ja kun illalla auton alle katselin sen käynnissä ollessa en nähnyt vuotopaikkaa, ja tuo kovan linjan tekemä mutka ja kumiletku on ainut mikä on märkä, tuo vieressä oleva palikka on jo kuiva, öljy on ruiskinut tuosta halkeamasta ilmeisesti auton takaosaa kohti.

Luulisin että jäykkyyden säädin ei vuoda läpi kuin käynnissä ollessa paluuletkuun päin. Paineettomiksi paluuletkuksi katselisin noita letkun paksuuden ja letkun kiristimen taki, painepuolen letkuissa on krympätty liitos ja letku on paksua, että kestää paineen, esimerkiksi liitteen mukainen liitos kovaan putkeen

Jep, on ihan täysin mahdollista että kontissa on joku työkalu jäänyt nojaamaan nappiin joka laskee perän alas, ja järjestelmä on päästänyt aineet ulos tuosta rikkinäisestä kohdasta.

Onneksi Google osaa ranskaa, jutun kuvassa on sama letku halki samasta kohtaa. https://citroen.c5x7.fr/fuite-lds-zone- ... ur-arriere

Pyysin velipoikaa tuomaan mätänetistä pari litraa LDS:ää, niin saa testailla että löydänkö vuotokohdan, eilen en ainakaan sitä löytänyt kun yritin auton korkeutta napeista säätää, keulan sain kyllä laskettua alas mutta en enää ylös, pitää lisätä ainetta ja kokeilla säädellä napeista korkeutta jos jostain alkaisi lorottaa.

Edit: Ei saatana, vaimon Xsara Picasso on pukannut öljyt pihalle venttiilikopan välistä. Kyllä tää ranskalaisten autojen omistaminen on ihanaa...

Osaakos joku kertoa että missä vaiheessa auton pitäisi antaa vikakoodia jousituksesta/liian vähästä hydrauliöljystä? Ei ole tosiaan vielä mitään koodeja tullut kun testerillä katsoo. Näyttäisi myös että auto tunnistaa korkeudet ja niiden pyynnit oikein.

Lisäsin LDS:ää, ja nostin auton normaalikorkeuteen, kesti aika kauan mutta nousi. En löytänyt ainakaan vielä muita vuotokohtia kuin tuon haljenneen letkun, sen kunhan saan nyt vielä vaihdettua niin pitää jumpata alustaa ylös-alas ja katsoa että löytyykö muita paikkoja mistä vuotaa.

Ei ole mitään tasoanturia. Joku ajokorkeuteen liittyvä koodi tulee kun öljyä ei ole tarpeeksi nostamaan autoa riittävälle korkeudelle, eikä sekään välttämättä ihan heti tule.

Liikaa ei kannata laittaa LDS:ää, säiliö voi haljeta ala-asennossa, kun sylintereistä palaava öljy siirtyy säiliöön, pinnankorkeus pitäisi tarkistaa ala-asennon jälkeen vielä poistamalla paineet (ruuveista tai diagbox/lexia), pitäisi jäädä silti varsin alas kurkatessa ja normi ala-asennossa ilman paineen poistoa summittainen ohje on ettei saisi edes näkyä ritilän päällä (mutta summittainen, koska joidenkin autojen ala-asento ei ole välttämättä kovin alhaalla). Ja jostain syystä ei ole mitään anturia nesteelle, en tiedä onko pumpun käynnille joku maksimiaika tms. mutta joskus se kuitenkin ilmeisesti lopettaa kun kaikki neste on karannut tien päälle, eikä kai sitten kovin kärsi kuivakäynnistä.

Joo, kiitos noista summittaisista ohjeista edes että minkä verran siellä pitäisi olla. Litran lisäsin ensin ja odottelin 5min, testerillä loggasin arvoja että missä korkeudessa auto luulee olevansa ja mikä on pyyntikorkeus, nousi vähän mutta nousu loppui vähän ennen normaalikorkeutta, annoin pyynniksi sen mid-high asennon, ei vaikutusta. Lisäsin öljyä ja auto alkoi taas nousemaan. Kunhan saan sen letkun vaihdettua niin pitää laskea auto ala-asentoon ja tarkkailla säiliön pintaa samalla.

Jos on testeri käytössä, niin kannattaa ehkä kokeilla paineenpoiston jälkeen pinnankorkeus, tuossa on ilmeisesti paljonkin vaihtelua eri autoyksilöissä, joissain ei taso säiliössä paljon nouse kun päästää paineet ja joissain nousee niin paljon että vuotaa yli (tai jos korkki on kiinni, niin halkeaa säiliö), tuolla vaikka kuva oikeasta pinnankorkeudesta paineet poistettuna viivojen välissä, a=min, b=max:
https://frenchcarforum.co.uk/forum/view ... 82#p505787

Onnistuuko tuollaisella icarsoftin testerillä paineenpoisto? Itse en ainakaan äkkiseltään löytänyt sellaista vipua. Jarrujen ilmaamiseen ja sähköiseen käsijarruun kyllä löytyi, noin esimerkkinä.
Auto on edelleen pysynyt ylhäällä eikä ole tiputellut LDS:ää alleen. En jaksa tälle päivälle lähteä mätänetistä hakemaan letkua ja klemmareita, ostan huomenna paikallisesta autotarvikeliikkeestä, kun ei näyttänyt Kärkkäiselläkään olevan hyllyssä.

iCarsoft taisi olla launch pohjainen, eli jos special functions -> depressurise löytyy niin sitten onnistuu silläkin.

En löytänyt mitään special functions - valikkoa tuosta. Tuo mun testeri on ilmeisesti aika hinnat alkaen - malli, tällainen siis: https://www.icarsoft.com/Product/s-352- ... ancia.html

Tuo testeri tuli edellisen C5 X7:n mukana, ehdinhän mä sillä 4kk ja 14tkm ajella ennen kuin hirvi hyppäsi tielle, joten ei ole oikein itselläkään tiedossa että mitä kaikkea sillä pystyy tekemään.

Vaikuttaa että tuolla testerillä ei pääse ohjaamaan hydrauliikan toimintoja, eli sitten summittaisella menetelmällä (merkkitestereiden lisäksi ei liene monia joilla pystyy tekemään paineenpoiston). Pystyisiköhän jotenkin keinuttelemalla arvioimaan makaako pohjaanlyöntikumien varassa tai edes lähellä vai onko korkeammalla kun valittuna ala-asento.

Letku vaihdettu, alusta näyttäis pelaavan eikä uusia läikkiä.
Lisäsin vielä muutaman desin LDS:ää, ainakin etupään "front filtered height" asettui "front height setting" kanssa kokoajan aika samoihin lukemiin. Takapään vastaavat lukemat eivät kyllä vastanneet millään lailla auton korkeutta, ikäänkuin joku anturi olisi jumissa/toisen puolen anturi sökönä ja tuo laskee jotain keskiarvoa tms. Pääsispä kiinni raakadataan jotenkin.

Auton kun laski ensin ala-asentoon, odotti vähän ja sitten sai vielä kontin napista perää laskettua vähän, asettui LDS:n pinta säiliössä sihdin alapuolelle, mutta valon kanssa näki että siellä se pinta jossain on. En lisää enää enempää, jotta ei ainakaan säiliö mene rikki.

Nesteen riittävyyttä voi arvioida myös ehkä siten että nostaa ylimpään renkaanvaihto asentoon, jos nousee ja pumppu sammuu, niin nestettä piisasi siihen ja lienee siten riittävästi, mutta jos jotain outoa säädöissä, niin voi olla ettei yläasentokaan ole ihan ylhäällä.

Joo, tuo oli alkuperäinen ajatus itsellä nesteen määrän arviointiin. Noh, jos tuo nyt pelaisi hetken aikaa, pitää tutkia takapään korkeusanturia sitte ku saa auton nosturille.

Jaahas ja nyt vuotaa taas. Tällä kertaa tulee oikean takaiskarin yläpäästä, letkuliitoksen juuresta. Miten tuohon pääsee käsiksi ja minkälaisella työkalulla?