lakkasi vesi kiertämästä ja ilmeisesti termostaatti juuttui kiinni asentoon. onkos tuo kuinka iso projekti vaihtaa kun paikallinen autokorjaamo antoi hinta-arvioksi n. 200e.. termostaatin ostin ja se maksoi 18e ja auto on vanha tuttu kaksitoistaventtiilinen..

Olikohan huolto-ohjeessa annettu työajaksi 11 tuntia. Vaatii aika paljon purkamista, moottoria pitää nostaa pois paikaltaan jne. Ensimmäisessä V6:ssani termostaatin vaihto kesti 2 viikkoa kun tietokoneita purettaessa otti ajonestolaite nokkiinsa ja lukittui. Luuli kai, että nyt siellä joku konna häärää konepellin alla...

Termari ilmeisesti vaihtui huollossa ihan reilusti alle tuon ohjeajan, mutta seuraavat kaksi viikkoa kuluivat kun yrittivät saada autoa takaisin toimintakuntoiseksi.

Tuolla tekniikalla termostaatti ja vaihtotyö ei tullut maksamaan minulle mitään.

taidan viedä suosiolla korjaamolle ei viitti alkaa pihalla umpihangessa riuhtomaan..

Näin sivullisena kiinnostaisi tietää että missä ihmeessä tuo veekuukan termostaatti oikein on jos moottorikin pitää vaihdettaessa pois käyttää?

Ilmeisesti aika ikävässä paikassa

Ei sitä moottoria tarvitse pois vissiinkään nostaa mutta yhden kiinnikkeen joutuu ottamaan irti. Näin olin katsovinani kun juuri kaivelin XM:ää kuukauden seisonnan jälkeen lumihangesta, jotta saa sen huomenna pajalle. pariin otteeseen tuli kiroiltua..

Joo ei siinä sentään moottoria joudu pois ottamaan, yläkannakkeen vain, termostaatti on sen alla/sisässä. parisen tuntia siinä voipi vierähtää.

Ja ei tuo V6 ole edes ikävin moottori XM:ssä tuon termostaatin vaihtamisen suhteen, ainakin jos ilman nosturia vaihtamaan joutuupi, sillä 2,1 TD-koneisessa XM:ssä termari vasta kivassa paikassa onkin, moottorin takana siellä likellä vetoakselia alavesiletkussa .

Croisette ehti näköjään ensinm mutta...

Moottorin ylätuki on otettava irti, että saa termostaatin vaihdettua. Moottoria kannattaa tuke operaation aikana. Homma on melko yksinkertainen mutta työläs.

-Jakke

Auto tuli tänään remontista uuden termostaatin kera mutta sama vika silti. eli mittari näyttää normaalia 90 astetta ajossa ja paikallaan mutta syyläri pysyy kylmänä..flekti pyörii kaiken aikaa kun kone on lämmin..huomenna takaisin..

voisiko vika ollakkin flektin termostaatissa? eli jäähdytysveden termari toimisi ok, mutta viallinen flektin ohjaus pitää flektit pyörimässä ja syylärin siksi viileänä? ja kone saa heti kylmää jäähdytysnestettä, niin sitä ei tartte sitten kierrättääkkään niin paljoa, että syyläri kerkiäisi lämpenemään...

V6:ssa on ollut syyläreitäkin tukossa sisäisesti ja ulkoisesti sekä vesiletkuja tukossa sisäisesti.

Sama tuli mieleen täälläkin. Jos kerran paikoillaankin ollessa moottorin lämpö pysyy kohdillaan, niin kyllä siellä silloin vesi vaikuttaisi kiertävän. Jos flekti huutaa kokoajan, niin kyllähän se syyläri varmasti on kylmä siitä flektin kohdalta vähintään.

joo-o. epäilivän kannentiivistevikaa kun tekee aika kovan paineen säiliöön. kotiin päästyäni avasin paisuntasäiliön korkin ja päästin paineet pois jonka jälkeen alkoi vasta alavesiletku lämpenemään

Anna auton käydä paisuntasäiliön korkki auki. Jos se työntää jatkuvasti pientä kuplaa/vaahtoa niin sulla on kannen tiivari sökö. V6:n taaempi kannen tiivari hajoaa tyypillisesti.

Olipa auton jäähyjärjestelmä sitten vaikka ehjä niin kyllä sinne purkkiin tulee aina painetta.

kyllä se hissukseen kuplittelee.. täytyy huomenna vielä ihmetellä lisää..pääsekös tuossa ottamaan takimmaisen kannen irti nostamatta moottoria? samaten ilmeisesti pakosarja vuotaa vähän, joko tiiviste tai sitten halkeamia..