Vaihdoin tänään lhm öljyt ja kaikki meni ihan ok. Auto nousi ylös vaihdon jälkeen ja vaihdoin samalla löömit jarruilta.

Siten rupesin jumppaama alas-ylös, mutta ei meinannut nousta perä enää. Heiluttelin vähän säädintä ylös alas niin rupesi nousemaan. Puhdistin takanostajan vivuston paine ilmalla ja öljysin. Sitten alkoi perä tottelemaan, mutta huomasin että "mökkitie ajokorkeutta" ei löydy ollenkaan ei eestä eikä takaa.

Normaali ajokorkeudelta ei nouse mökkitie asentoon ollenkaan - kun menee vähän perää heiluttelemaan, niin sitten alkaa nousemaan, mutta nousee ylös asti.

Ihan alhaalta nousee kanssa suoraan ylös, mutta ei pysähdy tuohon maavara asentoon ollenkaan perä ja keula - tai kerran sain sen siihen pysähtymään.

Auto on ollut vasta viikon mulla ja en muista onko se löytänyt maavara asentoa kun en ole hirveästi jumppaillut.

Mitä pitäisi tehdä? tokko johtuu kuitenkaan lhm vaihdosta?

Tuli mileen, että onko Lmh vaihdossa jotain eroja uudempien mallien kanssa, missä on vajoamisen estoventtiili?
Luin nyt Haynesia - jälkeen päin tietysti ja siinä sanottiin että uudemmissa malleissa ei pitäisi koskea ohjauspyörään? No kääntelin tietysti rattia auton sammuttuani, että sieltä tulisi öljyt pois.?

jumppasin vielä autoa ja peräpää joskus löytää korkeamman asennnon, mutta keula jää normikorolle tai nousee ylös asti. Keulan vivustoja en päässyt rasvaamaan, koska ajosillat oottelee kesää.

Kyllä miekin olen rattia pyöritellyt vajoamisenestollisissa, eikä mitään ongelmia ole siitä tullut. Keulan alle pääsee ilman ajosiltojakin, tunkki riittää mainiosti. Xantian mökkiasentohan on muutenkin hieman ihmeellinen, miun mielestä se mökkiasento on ainakin toisen pään osalta Xantioissa yleensä lähes sama kuin yläasento, eikä joustoa löydy ainakaan niin paljoa, että voisi joustoksi sanoa.

Mutta mitenkäs säätimien säädöt ja väljyydet? Onko peruskorkeus molemmista päistä varmasti kohdillaan?

Tunkki riittää vain nostamiseen! Että saa pukit alle! Ehdottomasti. Tulee tunkitkin alas odottamatta, 2 tullut/mennyt Kuusakoskelle.

Täytyy katsella noita vivustoja kunhan maaperä kuivuu -

Tuon pitäisi kyllä olla itsestäänselvyys sanomattakin?

rekara herttoniemi helsinki takasäätimen korjaus 30 e

vivustojen öljyäminen etu- ja takapäässä usein ratkaisu korkeudensäätöongelmaan

Mulla oli samoja ongelmia omassa, auttoi kun purkasin takakorkeudensäätö hässäkän ja putsasin hyvin ja tietysti rasvasin vivustot, nyt on pelannut pari vuotta ihan ok.

Asiaan liittyen, mikä olisi hyvä rasva ko. paikkaan? CRC ei taida 'rasvata' tarpeeksi. Siis kertokaa tietäjät onko markkinoilla riittävän rasvaavaa ja samalla esim. ruosteisia pultteja yms. irrottavaa ainetta?
Niin ja hyvää pääsiäistä kaikille tasapuolisesti!

crc:tä olen käyttänyt ja hyvin on toiminut ja myös jäykkään ohjausniveleen

PenetraatioCRC ensin ja kun alkaa toimia, ruosteet yms. pois ja sitten potkuriakselivaseliinia niveliin. Xantian vaihdeniveletkin herkistyivät selvästi. Pultteihin yms. alustamassaa, korisuojaa, tervaa, mitä vain mikä ehkäisisi uudelleenruostumista, helpottaa paljon avaamistakin myöhemmin. Teen käsittelyt aina, kun tulee niiden paikka eteen. Linnunluu korjattu tilapäisesti nippusiteellä. Mutta tuntuu pysyvän, kun nivelet eivät ole ruosteessa.

Kuten Summan paperitehtaiden kuorimon ja jätevesilaitoksen mekanisti usein sanoi: "reilusti Atlasta". Pinco Atlas kiinnileikkautumisenestoaine piti pultit toimivina jopa jätevesilaitoksen 12 metriä syvän ilmastusaltaan pohjassa (hapekasta vettä). On toiminut menestyksekkäästi myös citikoissa. Ihan joka paikkaan ei sentään sovi.

Niin auto ei kestä enää sammuttua nesteiden vaihdon jälkeen yläällä vaan tipahtaa
alas aikalailla heti ?

Molemmat päät? Vajoamisenestolla vai ilman?

koko auto tippuu ja jos joku on vielä kyydissä kun moottori on sammutettu niin tippuu ihan silmissä alas
kun kori heiluu ja vuosimalli 2000

Eihän se nyt noin voi tehdä... vaan ilmeisesti voi kuitenkin.
Onkos ne molempien korkeudensäätimien säädöt, väljyydet ja voitelut jo katsottu? Jostainhan se on alotettava... Luulisi kuitenkin ajossakin säätävän samalla tavalla pieleen, jos ei kerran tarvitse edes ulos hyppiä vajottamiseksi.

En ole kerennyt huoltamaan korkeuden säätimiä, kun olin sillä viime viikon lapissa.

Huomasin vaan kun on pikkasen aikaa parkissa niin auto on laskenut ja kun porukkaa
nousi kyydistä niin se tipahti samantien alas - itekseen en ole huomannut että se ihan silmissä
laskee - tosin cx:ään tottuneena pitihän silläkin ootella aina nousua - mutta tämän pitäisi
käsittääkseni kestää yläällä?

Koskas vajoamisenestopallon paine on viimeksi tarkastettu?

ostin auton vasta ja huoltokirjassa sanotaan -2008 takapallot vaihdettu
eli jousipalloissa on päivämäärä 2008, mutta tuosta keskimmäisestä mokkulasta en tiedä -
vaikuttaako se siis myös siihen laskemiseen vai onko se vain takajarruvaraaja - tästä on varmaan ollut
juttua ennenkin...

Mitkäs on muuten xantian vakio / comforpallojen koodit?

Jotenkin olen alkanut epäillä ifhs-comfort-pallojen mukavuutta. Aina ovat olleet vähän pintakovat, hieman täräyttävät. Viime kesänä uudelleen paineistin, nyt tuntuu joustovarat vähenneen. Juuri äsken laitoin eteen käytetyt 3-piste-pallot., I-koppaisesta. Ei tunnu tärähtelyä. Vaikka joustovara ei taida uusia enää vastata. Taka-akselilta vielä tärähtelee, kunnes saan sinnekin pallot vaihdettua. Jos koettaisi käytettyjä BX:n etupalloja? Ovat vähän pidempiäkin. Sitten nähdään, missä mennään.
Sitten kysymys, miten voisi ns. vajoamisenestopallon paineet tutkia, muuten, kuin irrottamalla ja.... Voisiko tilalle laittaa ok-kuntoisen varaajapallon.

Onkos tuollainen ykkös koppainen vakio palloilla pehmeämpi kuin kakkoskoppanen?

Mitkäs olisi xantiaan oikein kunnon höllypallot mitä koettaa? Harmittaa kun laitoin cx:n mukana
kaikki vanhat pallovarastot menemään olisi ollut kiva kokeilla. Silloin aattelin että eikähän se ollut tässä...
ja nyt on välillä ikävä cx:ää. On se niin hienosti muotuiltu peli ja velloo mukavammin!

laita bx:n pitkät 55 kiloiset etukuulat eteen ja bx:n pitkät nelikymppiset taakse
ja voihan sitä varaajapallookin tarjota kolmanneksi sinne xantian taakse mutta olis hyvä saada jenga siihen reikään ja vielä vastapeluri sille putken tiivisteelle. joten unohda

Tuo vajoamisenestopallo ei vaikuta siihen vajoamiseen/vajoamattomuuteen juurikaan. Sen olemassa olo perustuu lähinnä takajarrujen säilyvyyteen sammutuksen jälkeen, kun vajoamisenesto-venttiili sulkee ne pois sammutuksen jälkeen. Eli jos sammutat lennossa, niin takajarrut toimivat tuon pallon johdosta tai jos on tyhjä, niin eivät toimi...
Lähinnä käynnistyksen jälkeen huomaa, jos pallo on tyhjä, niin takapään paineet nousee hiiiitaasti, kun pallo täyttyy ensin pienen reiän läpi.Siis ainakin tilanteessa, jossa perä on jo hiukan laskenut jonkinlaisen parkissaolon takia.
Ja taas kerran, ne vajoamisenesto-venttiilit ovat paineohjattuja vastaventtileitä, eivät todellakaan mitään idioottivarmoja kapineita. Oikeastaan vähän liiankin halvalla tehtyjä ja takertelu yms. temppuilu sen mukaista.