Sanotko tuon nyt ihan oikeasti vakavalla naamalla? Jos tuollaisia tutkimuksia on tehty niin niitä ei varmasti ole tehty puolueettomasti tai kokonaiskuvaa katsoen. Se määrä energiaa, joka käytetään yhden auton valmistukseen on aivan valtava, jos katsotaan ihan sieltä alkutekijöistä lähtien, eli materiaalien valmistuksesta.

Tuo rahtaus tapahtuu sillä laivalla, joka sen nyt vaikka esimerkiksi japanista viitsii halvimmalla tuoda. Kyseiset laivat eivät todellakaan kulje millään lehmän pierulla vaan ihan raskaan polttoöljyn voimin. Ja siitä syntyy sellaisia päästöjä, joista eu:n hipit eivät viitsi puhua mitään niin kauan kuin tuotteen hinta saadaan pysymään alhaalla. Tuota savua tulee piipusta n. kolme viikkoa putkeen yhden laivamatkan aikana japanista rotterdamiin. Siihen vielä muut kuljetukset päälle.

Autojen elinkaari ja kasvihuonekaasut

Autojen valmistus

Autoliikenne aiheuttaa kasvihuonekaasupäästöjä elinkaaren eri vaiheissa. Auton valmistus aiheuttaa näitä päästöjä samoin kuin auton käyttö, ylläpito ja kierrätys. Näiden vaiheiden vertailu ei ole yksikäsitteistä, koska mm. ajosuoritteet ja polttoaineenkulutus vaihtelevat tapauksittain. Yleinen linja asiasta tehdyissä tarkasteluissa on kuitenkin, että henkilöautojen käytöstä aiheutuu yli 90 % auton koko elinkaaren hiilidioksidipäästöistä. Auton valmistus, kierrätys ja ylläpito ovat tähän nähden vähäisiä eriä. Tilanteesta seuraa, että paljon polttoainetta kuluttavan auton vaihtaminen vähemmän kuluttavaan on hiilidioksidipäästöjen kannalta usein edullista vaikka tarkasteluun otetaan mukaan myös uuden auton valmistuksesta aiheutuvat päästöt. Autojen valmistuksen vaatima energiapanos ja samalla aiheutuvat hiilidioksidipäästöt vähenevät tuotantotekniikan kehittyessä ja erityisesti kierrätysmateriaalien käytön lisääntyessä.

Although recent progress in automotive technology has reduced exhaust emissions per mile for new cars, the continuing use of inefficient, higher-polluting old cars as well as increasing vehicle miles driven are undermining the benefits of this progress. As a way to address the "inefficient old vehicle" contribution to this problem, a novel life cycle optimization (LCO) model is introduced and applied to the automobile replacement policy question. The LCO model determines optimal vehicle lifetimes, accounting for technology improvements of new models while considering deteriorating efficiencies of existing models. Life cycle inventories for different vehicle models that represent materials production, manufacturing, use, maintenance, and end-of-life environmental burdens are required as inputs to the LCO model. As a demonstration, the LCO model was applied to mid-sized passenger car models between 1985 and 2020. An optimization was conducted to minimize cumulative carbon monoxide (CO), non-methane hydrocarbon (NMHC), oxides of nitrogen (NOx), carbon dioxide (CO2) and energy use over the time horizon (1985-2020). For CO, NMHC, and NOx pollutants with 12 000 mi of annual mileage, automobile lifetimes ranging from 3 to 6 yr are optimal for the 1980s and early 1990s model years while the optimal lifetimes are expected to be 7-14 yr for model year 2000s and beyond. On the other hand, a lifetime of 18 yr minimizes cumulative energy and CO2 based on driving 12 000 miles annually. Optimal lifetimes are inversely correlated to annual vehicle mileage, especially for CO, NMHC, and NOx emissions. On the basis of the optimization results, policies improving durability of emission controls, retiring high-emitting vehicles, and improving fuel economies are discussed.

Tuota... miksi ihmeessä ne autot pitää ensin kuskata Euroopasta Japaniin, että ne voidaan sitten heti tuoda sieltä takaisin Eurooppaan? Se nyt vielä on ymmärrettävää, että Japaniin viedään Euroopasta autoja, kun eivät oikein itse moisia ole vielä oppineet tekemään.

Jaa no löysinhän mie yhden mahdollisen lähdeartikkelin nopeasti etsimällä. Tosin tuskin jenkkimalli täysin istuu ihan täysin eurooppalaisiin autoihin, mutta eiköhän suunta ole sama.

Title: Life cycle optimization of automobile replacement: Model and application
Author(s): Kim HC, Keoleian GA, Grande DE, et al.
Source: ENVIRONMENTAL SCIENCE & TECHNOLOGY Volume: 37 Issue: 23 Pages: 5407-5413 Published: DEC 1 2003

Eikun neljäs uusi oli inva-Jumpy, mutta se oli pakko-ostos, kun inva-kaminaa ei ollut tyrkyllä.

Ruotsin Autoliitto eli Motormännes Riksförbund suosittelee autokauppoja harkitseville hankittavaksi vuonna 2011 uutena auto ympäristöluokiteltua dieselautoa. Järjestön mukaan sellaisen omistamista puoltaa viiden vuoden verovapaus. Bensiinin hintaan on tulossa korotuksia, koska dollarin arvo on valuuttakaupassa nousussa.
Vaikka autoissa on koko ajan enemmän hienouksia ja lisälaitteita, järjestö ei suosittele isomman auton ostamista kuin on tarve. Kysymys kuuluu, tarvitseeko autoilija kaikkia mahdollisia apuvälineitä?
Autoilijoiden tulevaisuutta Ruotsissa haittaa myös kaavaillut ruuhkamaksut. Järjestö pitää parhaimpana hankinta sähköautoa, mutta muistuttaa aiheellisesti, että kenellä sellaiseen on varaa ja että sähköauto ei ole useimmille mikään vaihtoehto.

Virolaiset hankkivat mielellään hulppeita, polttoainetta ahmivia autoja. Virossa uusien kulkimien kulutus on viidenneksen EU:n keskiarvoa suurempi, ilmenee Eesti Päevalehden uutisoimasta raportista.
- Ei ole myytti, että virolainen ostaa mieluummin ison ja suuritehoisen auton kuin yrittää muutoin lisätä viihtyvyyttään, kuvaa tutkimusryhmää johtanut Mari Jussi.
Liikenne käyttää miltei neljänneksen Viron tarvitsemasta energiasta, ja ajoneuvojen polttoaineen kulutus on jatkuvasti lisääntynyt.
- Vaikka lukuisissa suunnitelmissa julistetaan, että julkinen liikenne on etusijalla ja oman auton käyttöä hillitään, toteutuspuolella kaikki johtaa siihen, että oman auton käyttö on mukavampaa, Jussi arvioi.