Probleemina siis että Xantia 2,0 16v kierrokset jää ajoittain "päälle" n. 2000-3000 rpm. Sitten kun polkaisee REILUSTI kaasua niin tyhjäkäynti palaa taas ennalleen.. Tyhjäkäyntimoottoriko??

mahdollista ja todennäköistä, eihän ole pitkä aika kun siihen uusi ostettiin, ehkä kolme kuukautta.....oli pösöön, mutta sanoivat, että käy myös santtuun, että on sama, jos on n.s. kiinan malli, niissä on ollut laatuongelmia, ovat hajonneet aika piankin asennuksen jälkeen, alkuperäinen on varmaan paras, mutta maksaa satasen.......jos joltain löytyis alkuperäinen, mutta ehjä käytetty........

Tuli mieleen minulla ollut 1.8 16v Xsara, jossa oli sellainen ominaisuus, että kaasu jäi toisinaan päälle ja kierrokset alkoivat nousta rajoittimelle. Vika oli kovalla pakkasella jumittelevassa kaasuvaijerissa. Voi olla, ettei käy tähän ongelmaan, mutta tuli vain mieleeni...

Xantioissa(-kin) on melko tyypillistä kaasun jumittelu "sopivalla kelillä", palautuu siis hitaasti tyhjäkäynnille, palautuu kuitenkin. Tyhjäkäynnin säätö on tuossa toteutettu venttiilillä, ei moottorilla (kuten esim. ZX 1.4:n Monojetissä). Venttiiliä joutuukin putsailemaan silloin tällöin, joten se kannattaa kuitenkin tehdä ihan ensimmäiseksi.

siis ei "tyhjäkäyntimoottoria" ollenkaan?? entäs se pieni musta mutikka koneen oikeella puolella edestäpäin katsottuna?

Xantiassa tosiaan on tyhjäkäynnin säätö toteutettu venttiilillä (tyhjäkäyntiventtiili, tyhjäkäynninsäätöventtiili tai mikälie onkaan nimeltään, mutta ei ole niin sanottu tyhjäkäyntimoottori, kuten esim. siinä mainitsemassani ZX 1.4:n MonoJetissä, joka moisessa kaasuläppää kääntää). Löytyy kaasuläppäkotelon kupeesta, tuloilmaputken takaa. Vieressä ovat kaksi pienenmpää letkuliitäntä, toisesta menee letku huohottimeen ja toisesta kanisterin venttiilille.

Se tyhjäkäyntiventtiili irtoaa, kun avaat liittimen, avaat kaksi sitä kiinni pitävää ruuvia (yksi päällä ja toinen alla) ja vedät sen venttiilin pois. Älä hukkaa o-rengastiivistettä.

Kyllä siinä se tyhjäkäynti"moottori" on, tyhjäkäyntisäätimestä itse yleensä puhun, venttiilistä en koskaan, mutta laakerin insinöörikieli sellaisenkin siitä saa väännettyä . Ranskaksi osan nimi on muuten moteur pas a pas (Suomennos tuosta olis kaiketi askelmoottori?), siitäköhän juontaa Suomessakin tapa kutsua tuota tyhjäkäyntimoottoriksi? Ihan se ja sama mitä nimeä käyttää kaikki ymmärtää kyllä .

Halpisversiot noista on todellakin hyvin usein täyttä sutta, eli jos siihen on moinen halpisosa vaihdettu, voisi hyvinkin olettaa vian olevan siinä?

No olen vain aina nähnyt sitä kaasuläppää kääntävää kutsuttavan moottoriksi. Tuossa Xantian rakenteessahan on rakenteena kokonaan erillinen (istukka-)venttiili (johon kuuluu kiinteästi sitä käyttävä toimilaite).

Toimilaite, joka on kaksikääminen askelmoottori... Miksi se ei siis olisi tyhjäkäyntimoottori..?

Olisikohan tuolla verstaalla vielä palaset yksilöstä mikä tuossa syksyllä pilkottiin, puhtaasta mielenkiinnosta... Jumittava yksilö, karan kierteet "loppu", ankkuri on kuulalaakeroitu joka tuossa vielä pyöri varsin herkästi... Pitääkin yrittää muistaa katsella jos vaikka sais kuvat näytille ettei jäisi epäselväksi tämä moottoriasia...

Jasu jos et löydä tuota omaa yksilöä tyhjäkäyntimoottorista, niin mä voin kyllä toimittaa lisää tutustumismateriaalia

Yks halpisosa on jossain, kunnolla puhdistettu alkuperäinen toimii paremmin.

Nimeämisessä insinööri on kyllä oikeassa, ei tuo nyt mikään tyhjäkäyntimoottori oikein ole vaikka sellaisena parhaiten tunnetaan.

Mie vaan arvoin nimen sen mukaan, minkä olen yleensä kuullut moisille

Putsata tosiaan kannattaa, jos kyljessä lukee Magneti Marelli. Voi olla niin jumissa aluksi, ettei sormin saa liikkeelle edes...

Kaasuläpän ympäristöön kertyy jäätä joka estää sen sulkeutumisen. Minulla ainakin talvinen ongelma sillointällöin.

Virallisesta autotarveliikkeestä ostettu virallisesti mitoitettu lattiansuojakumimatto aiheutti kaasun "hirttämistä". Meni pimeään vuodenaikaan joku hetki ennenkuin tajusin mistä kiikastaa, sitten vain saksilla kumimatosta pala pois kaasupolkimen kohdalta ja taas pelitti.

Tähän sen verran päivitystä että läpän ympäristö on siisti, kumimatot on paikallaan ja vaijerikin kulkee liukkaasti

Vaihdoin toisen, "vanhan työkalupakista löytyneen" tyhjäk.moottorin tilalle, kyljessä luki magneti marelli -> vika edelleen tallessa, tosin hieman eri tyyppisenä.
Kierrokset jää nyt matalammalle, mutta useemmin kuin ennen.

Vikahan tosiaan ei kone ihan kylmänä esiinny.

Tarvii vissiin käydä motonetistä hakemassa ihan uusi palikka, jos tuo herkiäisi tuo vika sillä.

Muistithan opettaa vaihdon jälkeen?
Lambda?

öö.. en muistanut, kuinka se tehdään muuten kuin odottamalla?

Akunkenkä irti ja käy kahvilla. Siinä se tärkein.

ja starttaat painamatta kaasua

Voiko siis käydä niin jos sitä ei "nollata", että ehjäkin osa vaikuttaa risalta vielä parin sadan kilometrin ajon jälkeen?

Kokeiltu tänään uudella tyhjäkäyntimoottorilla, edelleen jättää kierroksia päälle!! Prkl! Mitäs vaihdetaan seuraavaksi, se lambda vai?
Onko näissä MAP-anturi? (2.0 16v -96)

Voisko olla imuilman lämpötila-anturi viallinen? Omassa 2.0 8V koneessa näytti Lexialla imuilman lämmöksi -40 jatkuvasti ja kierrokset oli korkealla, ei tosin ihan noin korkealla. Putsailemalla sain taas toimimaan.

No miksipäs ei voisi, mistäs tuo löytyy?

On MAP ja niissä usein vikaa ainakin osassa malleja. MAP:eja on ollut useita eri malleja. Meillä 1.8 16V ja 2.0 16V muovi-imusarjoilla ja anturi löytyy imusarjan alta. Kiinnitysruuvin (M6) näkee, kun kurkkaa kolmos- ja nelospytyn (sitikan laskutavalla ykkösen ja kakkosen) "imutorven" välistä alas / keulaa kohti. Metallisarjaisessa voi olla ihan eri tavallakin.

Lämpöantureita löytyy termostaattikotelosta.

Joo, tämä auto siis "ei-muovisella" sarjalla.. Tarviipi kattoa ja putsailla taas huomenissa. Meneehän nää lakkopäivät näinkin