Xsaran vas. vetoakselin öljyvuodot jäi taakse puhdistamalla laatikon tiiviste, mutta katsastusreissulla hylky tuli
yllättäen tasapainottomista takajarruista. (oikea takajarru heikko)
Nuo rumpujarrut onkin sitten minulle hieman oudompia systeemejä, kun tähän asti on tullut perehdyttyä vain bexin jarruihin.
Jarrurumpu irtosi kuitenkin napamutterin aukaisun jälkeen helposti.
putsailin sen jälkeen ylimääräiset jarrumoskat pois rummun ja liinojen päältä. Jarruliinoissa näkyi olevan vielä pintaa
hyvin jäljellä.
Kokeilin käsijarrun toimintaa ja hyvin näytti vipu liikkuvan ja vaijerilla palautuvan.
Automaattinen kiristinsysteemi sen sijaan ei varmasti ollut toiminut pitkään aikaan, koskapa tuo kuvassakin
keskellä näkyvä 'säätömutterin pyörityspelti' ei edes vastannut mutterin pintaan
Otin peltin irti ja väänsin sitä niin, että se vastaisi tuohon säätömutteriin.

Rasvasin ja pyöritin kiristysmutteria sen verran, että rumpu mahtui paikalle vastaan haraamatta.
Sitten vain jarruja testaamaan ja hyvin toppas!

Tyytyväisenä kävin palauttamaan avaushylsyn tankoineen naapurille ja kertomaan onnistuneesta
jarruremontista.
Naapuri epäili vian johtuneen siitä, että tuon pellissä kiinni oleva jousi olisi joskus väärin
asennettu. Olisiko näin? (Huom! kuva otettu ennen kuin koskinkaan koko jarruihin... )

Jos nyt en väärin muista niin noissa rumpujarruissa on ollut ongelmia juuri tuon automaattisäädön jumittumisen kanssa.
Eli taitaa olla kyse ominaisuudesta enempi ,kuin viasta.
Ei kyllä itselläkään paljoa ole noista rumpujarruista kokemusta kun levyt on aikalailla noissa käyttiksissä ollut jo pitkään

Ihan OK minusta tuo kuvan tilanne näyttäisi olevan. Tuo käsijarruvipu ei ole jostain syystä ihan kokonaan palautuneena?

Ne säätötangot tosiaan tuntuvat jumittelevan herkästi.

EDIT: Nyt huomaankin yhden asian joka taitaa puuttua. Pellin päällä sen läpi kulkevassa tapissa pitäisi olla semmoinen jousiprikka vaimikäsenytoli. Ainakin helpottaa kokoamista kun se pelti ei yritä kokoajan tippua tapistaan.

Näyttää melko samalta kuin ZX Breakissa oli takana. Siinä oli semmoinen irrallinen peltilirpake tuossa näkyvän osan jatkona (hahlossa), jonka funktio oli toimia diodina, ts. päästää tuo ratas pyörimään vain toiseen suuntaan. Liekö tuossa jo viisaammin tehty ettei siinä tarvita sitä 2mmx6mm irrallista peltiosaa?
Liikkuihan tuo rattaan käyttämä ruuvi liukkaasti siellä kierteellään? Muuten ei tasan automaattisäätö toimi. Kaksi kertaa 120tkm matkalla noita joutui ihmettelemään ZX:ssä.

Katsastuskortissa oli lukemat 1,2/0,4 eli kovasti olikin puoltavat nuo takajarrut.

Niin, tuosta 'diodi'-peltistä vielä sen verta:
Naapuri kertoi ooppeli-Haynes-oppaassa neuvottavan, että ooppelin jarruissa tuon kyseisen peltin
säätöjousen (se kuvan pienempi jousi) pitäisi kulkea alhaalta jarruliinan takaa, niin jousen pänninki
vetäisi peltiä paremmin säätömutteria liki. Sama saattaisi päteä sitikankin jarrun säätimeen
Samalla muuten saattaisi se zx-kuskin mainitsema prikkakin olla turha, jos tuo jousi 'pakottaa'
sen diodin/ankkurin (mek. kelloissa ) säätömutterin kylkeen.

Asiahan olisi selvinnyt jos vain olisi viitsinyt avata auki vasemman puoleisen jarrurummun, mutta
se puolihan oli ok, eli mitäpä sitä ehjää aukomaan.

Tuskin se prikka hirveän tärkeä on, itse veikkaan sen olevan enemmänkin kokoamisapu?

Se peltihän kiilautuu mukavasti kenkää vasten, kun yläpää on haarukan alla ja jousivoima vipuaa kenkää kohti (siis pellin reiän sijoittelun takia). En usko että sillä on merkitystä kummin päin jousi on, molemmissa tapauksissa suunnilleen samaan suuntaan voima kulkee.

"Naapuri kertoi ooppeli-Haynes-oppaassa neuvottavan, että ooppelin jarruissa tuon kyseisen peltin
säätöjousen (se kuvan pienempi jousi) pitäisi kulkea alhaalta jarruliinan takaa, niin jousen pänninki
vetäisi peltiä paremmin säätömutteria liki. Sama saattaisi päteä sitikankin jarrun säätimeen"
Pätee.

Kaikenlaista höpinää noissa heineseissä onkin.