Hei
Viestiketjujen haku ei löytänyt kokemuksia XM 2,5 TD:n (1995, Y4 350 000 km) kansiremontista ja sen kannattavuudesta. Vaiva on varmaan monelle tuttu. Jäähdytyksen painesäiliöön tulee hillittömästi kuplintaa, kun sitä testaa suppilon avulla (pajalla tehtiin juuri noin). Omassa autossani tyhjäkäynti meni huonoksi, käynnistyy huonosti savuttaen hillittömästi ja käynti tasaantuu hieman lämmetessä. Sitä tutkittaesa epäillään syyksi ensisijaisesti tuota kansivauriota ja toissijaisesti dieselin suuttimia. Kansi on tutkittava ensin.

Onko kokemuksia kansiremontin teettämisestä, vaihtomoottoreista ym.
Mikä voisi olla kustannusten taso noin suurin piirtein. Onnistuuko? Hinta on varmaan hyvän käytetyn auton luokkaa ainakin!

Kuka myisi hyvän xm:n?

t. bx-kuski

Homman hinta on kohtuu kova auton arvoon nähden ja toisekseen tuossa saattaa jo alkaa olla pumpun ennakkosäädin tiensä päässä. Saat korjauksen hinnalla hyvän XM:n jostain.
Mulla olis XM v6 farkku tyrkyllä vaalealla nahalla ja automaagilla, lisäksi V6 24 valve jonka tosin koitan ensin katsastaa niin on kivempi myyskennnellä. Bensavehkeitähän nämä ovat mutta sitäkin nautinnollisempia

Tuolla Keltaisessapörssissä joku myy nuita 2,5td osia jossa on ehjä kansi.
http://www.keltainenporssi.fi/ilmoitus/ ... 95?rowId=1

Ei se kansi ole välttämättä rikki. Kansitiiviste vaihtoon, toki koeponnistus koneistamolla on paikallaan.

Jaa Oletkos koskaan 2,5 TD:n kansitiivistettä vaihtanut, ilman että kansikin olis samalla halki? Minä en ole, jotenka melko suurella varmuudella uuden kannenkin se vaatii...

Työtä on melkoisesti pari päivää siinä meneepi .

silti kannen testaus asiansa osaavalla korjaamolla on paikallaan ja arvio työn kannattavuudesta. jatkossa tuollaiset ongelmat voi minimoida kun muistaa perinteisen rekkakuski menetelmän ja unohtaa nuo viherpiipertäjät.

Onko joku epidemia noissa, ei ole tullut vastaan. Jumperien tiivisteitä on kyllä vaihdettu muttei kyllä ole koskaan ollut halkinaisia, aina koeponnistetaan kyllä..

Kyllä se varmaan korjattavissa olisi, oli sitten kyse kannen halkeamasta tai vain tiivisteestä. Vian katsonut korjaamo olisi toki suostunut korjaamaan. Hinnasta ei voi sanoa tarkkaa arviota, kun ei tiedä mitä sieltä löytyy ja vikaa voi olla siellä täällä. Työmäärä on kuulema hirmuinen.

Arvelen, että on liian iso remontti auton arvoon nähden.... etenkin, kun auto ei ole muuten aivan moitteeton. Mielellään sillä toki olisi ajellut vielä kun renkaatkin ovat kohtuu hyvät

Tappiot kannattaa minimoida tässä kohtaa. Auton korjauksiin on tullut laitettua paljon rahaa. Siis tee itse-miehelle hyvä kohde? Heh....

Auto on Keravalla... Olisiko joku kiinnostunut? Vielä sillä voi ajaa. Katsastus painaa päälle elokuun lopussa.

bx-kuski

Pistä faktaa autosta eli tee myynti-ilmoitus kuvilla.

Vaihdoin tuohon farkkuuni kannen 2007. Kuvailemiesi oireet tuntuu tutuilta. Purkuun meni lähes pari viikkoa. Kaikkista pytyistä imuventtiilien välistä kansi halki (kuva). Uuden kannen sain kouvolan moottorikoneistamon kautta ohjureineen n. 700 eur. Yksi pakoventtiili halki, sen vaihdoin uuteen, samaten painimen ja venttiilin pään välissä olleet palikat jotka olivat paikoin aika kuluneita. Vanhojen venttiilien urautuneen seetin tasoitin "tarkkaan kulmaan" smirgelillä ja läppäsin. Kasaus meni viikossa. Kone piristyi huimasti ja on edelleen 150 tkm tuon rempan jälkeen pirteämpi kuin tuo berlineni 350t ajettuna. En tiedä johtuiko pelkästään imusarjan puhdistuksesta egr töhnästä?
Kannattiko? Ei varmaan työmäärään suhteutettuna mutta muuten kyllä, -paljon halpoja kilometrejä mukavalla autolla.

Tässä taas esimerkki tulppaamattomasta EGR:stä. TULPATKAA EGR:t sillä se menee läpi konttorilla vaika tulpattu, olen koettanut monet kerrat tulpatulla ja ongelmaa ei ole mutta jos et tulppaa ongelma kasaantuu. Moni kuvittelee että tulpattu EGR vaikuttaa päästöihin. Ja kissat, ei todella vaikuta.

Egr :t tosiaan kannattaa tulpata.

Mutta todellakin vaikuttaa päästöihin, katsastuksessa kun ei dieseleille tehdä mitään päästömittausta vaan savumäärämittaus... Ja se on ihan eri asia kuin päästömittaus jos verrataan bensakoneisiin.

Valistakaa harrastajaa mikä on tämä mystinen EGR ja mitä siitä seuraa tulppaamattomana?

EGR on pakokaasun takaisin kierrätyssysteemi. Ideana saada palamaton tavara takaisin poltettavaksi. Palamattoman tavaran mukana menee nokea, mikä sotkee imupuolen. Ja aiheuttaa kaikkea ikävää.

TD:n imusarja ilman EGR:ää


TD:n imusarja EGR:n kanssa

Kuvista kiitos Eskerelle...

Tarjolla on. Korjaus ei oikein innosta, vaikka varmasti onnistuu.

http://www.sitruunapatonki.fi/forum/viewtopic.php?f=4&t=9151&start=0

bx-kuski

Tarkennetaan hieman, että EGR:n (Exhaust Gas Recirculation) tarkoituksena on alentaa seoksen palamislämpötilaa sylinterissä. Tällä konstilla saadaan vähennettyä typpioksidipäästöjä (NOx).
Imusarjan sotkee se, että imusarjaan tulee kampikammiosta aina öljyhöyryjä ja etenkin dieseleissä pakokaasujen mukana nokea. Kun yhtälöön vielä lisätään pakokaasujen lämpötila, niin sotku on valmis.

http://i1100.photobucket.com/albums/g41 ... G_6397.jpg
http://i1100.photobucket.com/albums/g41 ... G_6404.jpg

svc on oikeassa. harmien välttämiseksi tulpatkaa se egr ja se siitä.

Ja varmuuden vuoksi, vielä kerran: TULPATKAA EGR

Olen todistetusti katsastanut auton tulpatulla EGR:llä ja monta kertaa ja aina on mennyt läpi päästöistä.

Kuin myös monta vuotta tulpattuna. Se mitä mittailevat on etupäässä savutus, siihen EGR:llä ei ole osaa eikä arpaa.

Juuei ole miullakaan isommin EGR:ää käytössä, ollu koko omistusaikana, eikä vissiin edelliselläkään... Käyttöä on "hieman" estetty, sillä järjestelmästä puuttuu ainakin..:

-alipainepumpun sähköt
-alipainepumpun toiminta, jumissa
-letkua pumpulta venttiilille, näkyvä osuus jätetty "hämäykseksi"
-yhteys imusarjaan, tulpattu isolla kolikolla imusarjan tietämillä

Ei tuosta ainakaan haittaa ole ollut...

Ei sen EGR:n tulppaamisesta käyttäjälle ole mitään haittaa, eikä Suomen liikennemäärillä kovin merkittävästi ympäristöllekään. Isojen liikennetiheyksien maissa EGR:n käyttöönotolla on ollut vaikutusta kaupunkien ilmanlaadun parantumiseen, sillä suurina määrinä typen oksidit ärsyttävät hengityselimiä.

Typen oksidien mittaaminen katsastuksessa vaatisi moottorin kuormittamista. Tyhjäkäynnillä ja ilman kuormaa huudattaessa niitä ei juuri synny.

Muutamat autovalmistajat kehittelevät kovasti NOxantureita pakoputkeen lambda-anturin rinnalle.
Eli tulevaisuudessa EGR:n poistaminen vaikeutuu entisestään.