mistä löytyy vm.85 gti turbo cxään helppotajuinen kytkentä kaavio kun käyntihäiriön syytä etsiessä huomasin että ruiskureleen töpsölistä puuttuu 1 johto ja pari muutakin johtoa oli irti.

katoppas kaava sen releen kyljestä ja luettele pinnit joista piuhat puuttuu

ja loput heinäsestä, sieltä löytyy ihan toimivat kaavat

se on se sininen rele lampuntakana releestä hävinnyt teksti on 7 napainen ja keskimmäinen johto hävöksissä samoin ilmastointilaitteen kompuralta roikkuu johto ilman vastapäätä ja oli sielä sitten ainakin 3 johtoa ilman paikkaa

sen releen kannalla pitäisi olla kaikki releen nastoja vastaavat liitännät kunnossa. en ota kantaa eikä edes kiinnosta just nyt joku ilm.lait. kompuran kytkentä.

voisit kertoo kuiteskii ,mimmosia häiriköitä esiintyy koneen toiminnassa

kun autolla ajelee se sammuu ja lähtee sitten puolentunnin päästä taas käyntiin, mikä on heinänen onko haynes? käyn nyt kuitenkin hakemassa motonetistä uuden releen kun ei se maksa kun vähän yli 30 euroa. kun auto käy se toimii ihan kun pitääkin.

"kun autolla ajelee se sammuu ja lähtee sitten puolentunnin päästä taas käyntiin"

Sun YKK anturi on kuollut, siinä nousee lämmetessä resitanssi ja kone pysää. Kun jäähtyy niin käynnistyy nätisti. Tämä anturi on siinä vaihteiston ja koneen välissä, ihan päältä katsottuna. Mittaa se kylmän niin pitäs oll 60 ohm ja kun kuumenee, kuumenna vaikka hiustenkuivaimella tai käyttämällä niin jo nousee vaikka jopa 300 ohmiin ja näin ei sais käydä.

ja eikös näitä ykk-antureita pitäisi oleman siellä kaksin kappalein, näin ainakin omastani muistelen...

On rintaisin kaksi. Mut ovat helppo mitata paikallaan. Liittimet irti ja ohmi-mittari kines.

ok. kiitos vinkistä hain uuden ruiskureleen fixus liikkeestä ja tässä näkyy numerot

87
__
t o 87b 1 5
I _ I
5 0 3 0 3 1
I I I tuli vähän tökerö mutta 87b natsasta puuttuu johto mikähän siihen tulisi , saako noita triggeri antureita siihen vaihteiston päälle tilata jostain nettikaupasta edullisempaan hintaan kun tampereella pyydettiin 80e kappale eikä ollut kuin 1 hyllyssä. kiitos.

ei tosta näykkään mitään kun muuttuu lähettäessä mutta keskimmäisestä 87b natsasta puuttuu johto.

muistaakseni 87 ja 87b ovat rinnankytkettyjä . siinä releessä pitäis olla vielä semmonen kaposampi liitin ja siihen tulee AEI boksilta ns: TD pulssi jolla tahdistetaan ruisku sytyn kanssa. ei siinä releessä oo vikaa........luultavasti vaan jommassa kummassa picupin liitännässä. sitten vielä semmonen tarkistus että kytkinkopassa on kyllä kaks reikää ,mutta vuosimallista riippuen käytetään joko yhtä ( sininen ) liitin tai kahta ( sininen ja ruskee ) sininen on hammaslaskija ja ruskee syttypulssi. ne liitokset niissä liittimissä kannattaa käydä läpi ja samalla pikkusen venyttelee niitä piuhoja ....saatais vaikka joku niistä ohkaisista karvoista olla ns. kuminauha. nimim. kokem on moisesta.
silta ruskeelta tulee piuha AEI boksin nastaan 1 tai 15. jalleen kerran se heinänen ( HAYNES ) kertoo kaavan.

"kun autolla ajelee se sammuu ja lähtee sitten puolentunnin päästä taas käyntiin,"

Hei keskity olennaiseen eli tsekkaa ne pickupit moottorin ja vaihteiston välistä. Lopeta kaikki muu sähläys. Ihan kaikki.

Vanhemmassa 2 uudemmassa 1. Ja ei ei ole motonetissä...

juu tarvii mittailla ne kylmänä ja lämpösenä viikon loppuna kun kerkiän, mutta tarvii silti löytää paikka niille irto johdoille kun auto on muuten ehjä ja tosi siisti sisältä ja päältä niin haluan että kaikki on 100% niin kun pitääkin . edelleen kysyn että mistä niitä antureita saisi sopivasti siihen vaihteiston päälle pitää olla uusia . auto on vanhempi malli 2 anturilla.

Jos spekuloidaan, että vain toinen niistä antureista on rikki niin eikö 80e ole melkoisen pieni hinta siitä, että saat sen auton liikenteeseen? Onhan niitä varmasti käytettyinä, mutta mistä tiedät kestääkö käytetty osa tunnin, kaksi, päivän, viikon...

jos spekuloidaan että molemmat on yhtä vanhoja niin vaihdan kyllä molemmat ja jos toinen on ehjä jätän sen hanskalokeroon varalle, francemötöörissä on tosiaan se 1 mutta haluan vaihtaa molemmat.

Veikkaampa, että yksi hyllyssä voi kertoa jotain ko. osan saatavuudesta... Ja todennäköisesti sekin kappale meni jo, kun CX-miähet heräsivät juuri lauseeseesi

EI niissä antureissa tarvitse ,eikä luultavimmin ole mitään vikaa , vaan johdotuksessa ja liitännöissä.

CX-basiksesta hommasin omani.
http://cx-basis.de/eshop/product_info.php?cPath=22605&products_id=4087

8/10 on vika anturissa. Nimim. kokemusta...

Joo siis ykk-anturit kuuluu laueta CX:ssä. Olen myös tavannut useita vastaavia tapauksia. Ensimmäinen taappaus oli velipojan turbossa. 170 000 mittarissa ja anturi nosti vastusta 200 ohmia lämmetessään. Viileenä vastus on noin 58-65 ohm.

anturien vastus kylmänä taaempi 70,7 ja etummainen 73.4 ohmia lämpösenä molemmat 0.1 ohmia kävi pihassa tunnin eikä pätkinyt sitten koputtelin ruiskurelettä ja sammui vedin releen puukolla auki ja kielen välissä on piikkiä ja tosiaan 87 ja 87b navat näkyy olevan sillassa elikkä keskimmäiseen napaan ei tarvitse tulla johtoa

oli mittari vähän väärällä asteikolla kun mittasin lämpimänä