Melko haastava ei riitä

Minulta löytyy sitten HDi:n melko täydelliset sähkökaaviot.

Älä huoli, tuo on varmasti yksi pienimpiä murheita tässä projektissa kun olet sen moottori/vaihteistopaketin saanut keulalle laitettua.

Sama haave on minulla pyörinyt päässä mukaan lukien Hydractiven ymppäämisen Cx.ään. Olen kaavaillut tuota Xm:n 2,5 TD:tä tuohon mutta kyllä hdi parempi olisi pienemmän painon johdosta. Mielestäni nuo kevyempi keulaiset TRE mallit on jotenkin "notkeampia" ajettavia kuin vanhoilla isolohkoilla varustetut Cx:ät. Hydractivekin sopisi niihin paremmin köykäisempien kallistuksen vakaajatankojen kaveriksi.

Mitenköhän noiden vetarien uritukset ja pituudet on yhteensopivia eri malleissa?

Koska kaikella on tarkoituksensa ja santtu ei ole lähtenyt jatkamaan matkaansa, joudutaan tehtävää ilmeisesti jatkamaan. Vastalauseita?

Ei sekään varsinainen ongelma ole, työllistävä vain. Akselit vain poikki ja naittaen vanha ulkopää ja uusi sisäpää. On myös pajoja, joissa teettämällä tuo onnistuu, tulee varmasti suora, oikean mittainen ja tasapainossa.

Uskon että on ihan mahdollista, ja tuen idea. Minun mielessä suurin ongelma voi olla että CX:n etukelkka on iso ja korkea, ja alkuperäinen kone sis. imu- ja pakosarja ovat tosi kapea. Koneen takana tulee siis luultavasti tilaa ongelma. Varmaankin CX:n vaihdelaatikko ei voi käyttä kuin se on etuveto autolle tosi pitkää, siis HDI:n laatikko ja vetoakselit poikki on se helpoin tapa.

Ai nyt huomaisin että kirjoitin melkein sama viesti jo joskus vuosi sitten... no ainakin minun mielipide ei muuttunut

Apulaitteille pitää varmaan tehdä joku oma viritys. Tilankäytöllä lienee joku osa siihen, miksi ne ovat Cx:ssä lootan päällä. Mutta tuskin tuokaan on suurin murhe kun tekemään lähtee.

Ps. Muista pistää automaattiloota, kun just se diesel+tomaatti-yhdistelmä Cx:stä puuttuu.

Kai se apulaitteiden käyttö on moottorin "väärässä päässä" jo D-mallin peruja. Siinä kun on moottori takaperin niin tuolla systeemillä on minimoitu ohjaamoa päin tulevan kyttyrän koko. Mahtoiko rellun koneella varusteituissa CX20 ja 22-mallissa olla hihna koneen etupäässä?

Luovuttaja-autossa ei valitettavasti ole tomaattilaatikko. Harkitaan toki vielä automaattiakin, aikaa on.
Jos kones+laatikko saadaan kenkälusikoitua tilaansa, mahtaako kyseessä olla jopa tupla-ahdettu malli? Ehhehe. Jos tekniikka ei kaikesta survomisesta huolimatta mahdukkaan paikalle, teen siitä rantakirpun.
Vappuna ajossa?

Siellä Douvrinissahan ne on ns. normaalisti juu.

Tsemppiä projektiin. Ja kun tunnetusti nälkä kasvaa syödessä, niin seuraavaksi takaloosteriin toinen
voimanlähde. Kuten eräs sakemanni oli ympännyt Cx T2:een toisen konepaketin takapenkin kohdalle.
Oli aikoinaan myynnissä mobile.de:ssä.
Itse haikailen kutosta Cx:n keulalle. PRV vaan on niin iso möhkäle, että tarttis koittaa jotain hoikempaa
vinkkeliä, esim mitsun 6G7, jossa vinkkeli on 60 astetta PRV:n 90 sijaan. Eikun hommiin .

Mitenkäs Mazdan K8? Taitaa olla kaikkein pienin V6 mitä on toistaiseksi tehty.

Mies limenvihreässä pikkutakissa laittoi projektiin jarrun päälle. Santtu siirtynee kuitenkin vielä seuraavalle omistajalle ajoon eikä elimensiirtoa nyt vielä ainakaan tehdä. Toisaalta ihan hyvä juttu kun tallissa ei nyt olisikaan tilaa swappiin. Pitää saada vääränmerkkinen aihio ensin talutettua ulos.
Tätä ajatusta ei ole kuitenkaan tarkoitus haudata, päinvastoin. Tuskimpa elimenluovuttajien hinnat ainakaan nousee sillä aikaa kun tila talliin saadaan aikaiseksi.

Laita sinne ahdettu wankel Mazda RX7:sta... eikös CX:n nokalle alunperin suunniteltu juuri kiertomäntämyllyä?