Vastausta viiveellä, kun tuli nyt huomattua. Jos löydät GS:n kattotelineet jostain, niin pyörien kuljettamiseenhan on helpompikin ratkaisu. Ei ole pienintäkään ongelmaa avata takaluukkua tämän pyörätelineen kanssa:

Totta. Mutta kuin takaluukku on GS:ssa niin outo ratkaisu, mulla on kuitenkin tavallisesti tavarat takapenkissa. Pyöräteline sopii kuitenkin hyvin takakontissa. Sitä voi siis aina viedä mukaan, ja ei vie tilaa kellarikomerossa.

GS on häettu tänään talvisäilytyksestä. Edelleen auto toimii hyvin, vaikka tulossa on muutama juttuja.

Vuoden ensimmäinen tuhat kilometri on tullut mittarille. Auto lähti kylmänä huonosti käyntiin, mutta kuin minulla oli muuta projekteja menossa en kiinnostunut korjauksesta. Kunnes viime perjantaina työmatkä ei enaa onnistui. Silloin oli siis pakko vaihda benssasuodatin ja avata kaasutin parkkiruudussa, olisi parempi ollut jos olisin tehnyt se ennen kuin auto hajosi kokonaan... ainakin nyt käynnistaa taas helposti!

Meni se taas helposti katsastuksen läpi

Siert,

Onnea leimasta =)
GS on vaan niin hieno vaunu!

Mulla on muuten kolme GS:n kaasuttimen tiivistesarjaa jos luulet että niistä olisi apua kaasareiden kanssa?
Ovat alkuperäisiä Citroen sarjoja eli ovat ns. "vanhaa varastoa".



T:Mika

Kiitos tarjouksesta, mutta minulla on GS:lla Weber kaasutin eikä Solex. Kaasuttimella ei ole muuten enää ongelmia ja tiivisteet ovat jo joskus vaihdettu.

Wau!

Voisit ottaa noita D-miittiin mukaan, jos vaikka innostuisis poikkeamaan. Meikäläisen GSA:ssa on Solexi, ehkä tiivistesarjalle tulee joskus tarve.

Vihdoinkin kone tuli nostettu pois GS:stä. Aika helppo oli. Nyt voin vaihda kytkimen painelaakeri. On myös tarkoitukseni siivoa moottoritilaa vähän.

Jotain tuli tehty Kyseessä on siis öljynpalautusputken tiiviste vaihtoa. En tiedä mikä kytkimille on tapahtunut. Vaikka kytkin ei ollut ihan loppuun, vauhtipyörä on pakko viedä konepajalle.

Tiivistekeskukselta Viton-kumia O-renkaiksi ja Wúrthin punaista silikoonia ylä ja alapäähän paluuputkiin. Trust me!

Jos vaihdat nokka-hihnat, älä luota hihnojen ajoitusmerkkeihin, vaan laske hampaat tarkasti!

Juu tiedän, olen jo joskus tehnyt sen, joten käytän nyt samat hihnat uudelleen samassa asentoon. Tai ehkä vaihdan, en tiedä vielä.

Paljonkos tuo geesun motti muuten painaa?

N. 75kg, lukee noissa AKE:n muutoslupalapuissa. Lie oikein, ja vauhtipyörän yms osien kanssa, täydellisenä käyntikuntoisena..?

Ei tuollasta ihan mielellään itsekseen nostele, kuten Sätkän konetta...

tarvitaanko tuohon hommaan joku lupalappukin ?

Mihin hommaan?

En tiedä mihin tuota painoa Wesa kyseli, mutta siihen mistä tuon painon katsoin tarvitaan kyllä. Muutoslupalappu on kun aikanaan Rättäriin on haettu lupaa tällätä GS:n moottori, sitä ei ilman lupia tehdä jos sen siten haluaa tehdä että kestää päivänvalon...

tuollahan puhutaan vuosimallin 1978 Citroen GS 1220 Club versiosta. perusmoottori G12/212 .
jos sinne tällää vaikka G12/619 koneen niin sellaisen löytää vain se joka tietää mitä ettiä.
ja vaikka laittais G13 koneetkin ,niin ei sitä missään leimaamossa huomattas.
se on sitten toinen juttu jos noita virittää sätkän keulalle.

videovastaus tuohon lausahdukseen alkaa kohdasta 1:22 http://www.youtube.com/watch?v=7l3wgP_s ... ure=relmfu
(muutenkin ko. sketsi sivuaa hiuksenhienosti tätä katsastamista ja suomen lakikäytäntöjä)

Yritän vähän haarukoida miten paljon tuon moottorin korvaaminen 55 kiloisella sähkömoottorilla vaikuttaa kokonaispainoon kun lisäksi lähtee putkisto ja tankki?

En tiedä, 75kg kuulosta suunilleen oikein.

Uudet männät ja kampiakselin stefa? Mistä moisia herkkuja?