Otin vähän taukoa projektin kanssa tässä välissä.
Tänään kuitenkin käväsin kattomassa jos jotain vähän tekis.....

Käsittelyyn joutui repsikanpuolen takapää, siellä olikin ruostepeikolla oikein pesä.
Laikka käteen jne.
Nyt on draivi taas päällä, täysillä eteen !

Kuvatuksia:

Kuvia vielä...

pahoja paikkoja olet korjannut, hyvältä näyttää ja on tosissaan alkanut taas tapahtua, pienen takaiskun jälkeen, hienoa jälkeä, jatka samaa rataa vaan, näyttää olevan taas virtaa miehessä...etiäpäin!!

Sain eilen piristävän puhelun sorvarilta. Ovat saaneet hydeputken tekopään valmiiksi ja jopa testanneet sitä. Alkoi kuulemma tekemään plummia putkeen.... Hyvä.

Aika kauan sitä sai varrota, lähes 3kk. kesti, mutta nyt on sitten nuokin vehkeet itsellä.
Ajattelin tulevaisuutta silmällä pitäen sorvauttaa myös 4,5 mm karan jos joku vaikka tarvitsee cx:äänsä tai D-malliin putkia, tahi miksei muuhunkin sitroääniin (maasturistille vink vink) ja muillekkin.

Nyt alkais olla vanhuksen perä taas kondiksessa, pikkuhiljaksiin siirtyä lokarin kourun kimppuun.

P.s. Vaatii hieman jo taitoa tehdä noita korjauspaloja, noista kun osa jää näkyville, omasta mielestä kelpaa. Kinkkisin oli tuo takaluukun alimmaisen tiivistelistan vieressä oleva liitoskohta, jossa se ns. alapalkki liittyy sivuseinään, sekä tuo takaluukun lukon kohta.

Tässä taas muutama kuvatus:

Hyvä on vauhti nyt =)

Hyvää tulee ja vieläpä kiitettävällä vauhdilla!

Käväsin tänään sorvarin luona ja kuinkas ollakkaan, hydeputkien päidenteko osat oli valmiina.
Olivat jopa tehneet vastaholkin, joka käy suoraan tuohon jarruputkityökaluun.

Kiitettävää toimintaa.
Tulin sitten kotio ja eikun testailemaan.
Aluksi jouduin hieman muokkaamaan vastaholkkia, sekun kantoi just sen verta, että puristusvaiheessa putki "karkas". Ei muuta kun viila käteen ja kanto pois.
Nyt puristaa eikä putki karkaa. Hyvä näin.

Tässä osasista kuva:


Tämän näköisen plummin tuolla värkillä tekee, vasemmalla tehdaspää ja oikealle DIY:


Uuden putken testikiinnitys, hyvin meni, ei pyöri ja on hyvä:


Mitä tehtiin:
Haettiin mopiksesta jarruputkityökalu, joitain kymppejä.
Vietiin alkuperäinen putki ja vermeet sorvaamoon.
Selitettiin minkälaisen pään haluan tehtävän.
Jarruputki työkalusta poistettiin kara päästä ja sorvattiin putken mittojen mukainen putken tekopää.
Pyytämättä tekivät vastaholkin, joka käy alkuperäiseen työkaluun, näin hydrauliputkeen ei tule noita "hampaan" jälkiä.
Itse vastaholkkia modaamalla putki pysyy nyt paikoillaan ilman ruustukkia ja eipä tuon plummin teko edes paljoa voimaa vaadi.
Annettu sorvarille 40,- ja oisko ollu kolmisen kymppiä toi jarruputkityökalu, eli reilusti alle satasella voi saada täysin toimivan työkalun itselleen. (Vrt. kaupassa ns. oikea maksaa kolmisen sataa).
Meinaan tehdä itselle kaikki putket uusiksi, tällä se onnistuu.

Tuo onkin aika hyvän kuuloinen työkalu. Missä muodossa annoit nuo ohjeet tuon pään sorvaamiseen? Meinaan jos haluaisin vaikka kopioida tuon, niin mitenköhän se onnistuisi. Tuo motonetin jarruputkityökalu on kaiketi tämä:

http://www.motonet.fi/fi/tuote/765179/J ... okalusarja

Tuostahan se tehtiin.

Tämä nyt on vähän sellainen asia, että ensimmäinen sorvari ei ymmärtänyt ollenkaan mitä halusin tai sitten ei kiinnostanut, joten vein nuo toiselle.... Sun täytyy nyt ihan itse pähkäillä ja mikäli teetät osat, olet täysin omalla vastuullasi, näillä eväillä etiäppäin.

Jahas, sitten asiaan.
Tietysti tässä vaiheessa projektia on osa auton hydraulijärjestelmästä poissa pelistä, tarkoitus on vaihdella taakse vuotavat keräilykumit ja takasylintereihin tiivisteet, joten noiden omien putkien testaus ei auton hydrauliikalla just tällä hetkellä onnistu. Eihän se mittää, paineilmaa löytyy omasta takaa ja jonkunlainen vesi-astiakin.

Eikun testaamaan.

Tein kolmihaaraan pari testiputkea jotka joutuivat vesikylpyyn paineen alaisina.
Tän verran oli testipainetta, mittarin mukaan:


Pätkä letkua väliin, kolmihaara lillumaan ja pistoolin kahva pohjaan, tulos: Ei vuoda, eli tämän testin perusteella meni homma täysin nappiin.

Hydrauliikan ollessa kasassa paineet pyörii siellä 110-130 barissa eli paineilmalla ei tiiveyttä juuri voi varmistaa. Lommin tarkoitus on vain estää putken liukuminen kiristin-osan läpi. Tiiveys saadaan kumitiivisteellä. Putken tumpin mitta ennen lommia on tärkeä mitta, ei kestä olla lian pitkä eikä liian lyhyt. Pitkä pohjaa ja lyhyt ei riitä pitämään tiivistettä paikoillaan. Näin minä olen ymmärtänyt tuon periaatteen, korjatkaa pian jos olen väärässä ettei tule muita vääräluuloisia.

↑ Tiedetään, tämä D-malli on mun seitsemäs Citroën ja kokemusta putkien vaihdoista löytyy jo omasta takaa. Kahta eri pituutta on näissä, tärkeintä on, että juntturilla saa n. 1-2 mm putken päätä juntturin porauksen taakse ja mikäli epäilee et jäi lyhyeksi, voi tiivistettä vähän mattopuukolla madaltaa tarvittaessa.

Tuohon ilma versus öljyn tiheyteen en jaksa ottaa kantaa sen enempää, lienee yhtä turha aihe kun tuulimyllyjen myllynkivien kestoikä.....

Totta, tätä juuri ajoin takaa kun toivoin korjausta jos olen väärässä. Ilmalla on kuitenkin melko pieni viskositeetti verrattuna öljyyn. Oppia ikä kaikki.
Kuinka lyhyt noissa kestää olla putken pää?

Aikaa onpi taas mennyt, kuitenkin tämän kanssa on vähän tapahtunut tässä välissä, itse projekti ei ole kauheasti edennyt....

Sain hommattua terveen kattokehyksen, kojetauluun keskelle sen peitelevyn, takajousisylinterit, sisäpuolelle ehjän lämppärin säätövivuston muovin, paremman tankin ja takapenkin alle tulevan suojapellin. Nyt alkaa olemaan kaikki osaset läjässä ja taas aletaan tämän kanssa touhumaan.

Sehän hyvä puoli näissä on, ettei kannata ottaa liikaa stressiä mistään, ei se tuolta tallista minnekkään karkaa

Aikataulua en ole enää pitkään aikaan edes miettinyt, parempi kun tekee omaan tahtiin, ehkäpä tälle "aikataulu" olisi se kun täytän 40v. siihen mennessä jos saisi ajoon, aika näyttää.
Tämmöstä nyt täällä kertaa, parin viikon päästä laitetaan lankaa palamaan ja jatketaan vanhuksen palauttauttamista liikennekäyttöön, kesken tätä ei jätetä.

Päivitellään taas joskus lisää ketjua, kun on jotain konkreettista kerrottavaa D-mallin etenemisestä.

Mulla oli tänään treffit. Nimittäin autotallissa mun Mig-koneen kanssa.
Tuumailin et laitetaan toi Deen perse kuntoon. Näin mä sitten tein, nyt on kaikki korjauspalat paikoillaan, joten tästä edespäin tehdään noi runkopalkkien pellit noista.
Menee muuten jo ihan tosta vaan nämä peltihommat, vaikka mun terveys (polvet on loppu, max. 15 min. pystyy olemaan kyykyssä tai polvillaan syndien kanssa) ei ole kehuttavassa kunnossa. Tehdään omien rajojen puitteissa mitä pystytään.

Takaluukun yläreunan tiivistelistaan tein korjauspalan, samoiten takaluukun sisäpuolelle soiro peltiä.
Puskurin kiinnike ja norsunkorva kans paikoilleen ja takaluukun sivulista tiivisteelle.
Aikaa meni n. 7,5-8h. Ei paha

Sinkkimaalit vedettiin pohjalle, kiveniskumassaa päälle. Kittauksia vaille valmis on peräpää ja verhoilua vaille takakontti, tosin se saa odottaa kun vielä hitsataan.
Ei enää paljoa, niin se kuuluisa kamelin selkä katkeaa!

Kuvatuksia:

Tähän kohtaan pitää laittaa tykkäys nappia..

Pikkuhiljaa etiäppäin....

Joopa joo.

Laittelin sitten tänään tuon repsikanpuolen c-pilarin kondikseen.
Pikkuhiljaa se siitä etiäppäin menee.

Olen tässä jo alkanut asennoitumaan noihin runkopalkkin sivujen tekemiseen.
Sitä savottaa en hevillä odota, mutta kun se on tehty, ollaankin jo todella pitkällä.
Sen jälkeen enää kattokehys ja voikin alkaa muun kunnostamisen, kuitenkin siihen on vielä pitkä aika.
Noiden asioiden mielessä pitäminen antaa voimia jatkaa projektia.

Jatkoa seuraa taas jossain kohtaa.
Ai niin, kuvatuksia...

"Paskojen remonttien lauantai" totesi harrastaja kollega blogissaan. Kuvaa hyvin sitä mitä tänään sain aikaiseksi tämän kanssa. Toi "uusi" kompura päätti sitten laueta. Tunnelma oli samaa tasoa kun orvalla talvella, käpy jäässä, vituttaahan se. Ei muuta kun kompuran korjaushommiin kesken kaiken.

Sain kuitenkin leikattua repsikan puolen runkopalkin kotelon auki aina siihen kolmijalan tukipisteeseen asti, ennekuin kopuran käynti- ja paineongelmat alkoivat.
Katkojan kärjet mustat ja "rokkoiset" syy, painejousen jenkatappi melkein pohjastaan irti, nyt pysyy ja kaikki paikat putsattu. Lähtee käyntiin alapaine kohdassa 5,5 ja sammuu 10,5 bar. Hyvä.

Ensi viikonloppuna koitan taas jatkaa hitsauksia. Näiden isompien projektien kanssa pitää pitää mielessä, että vaikka tulee piteämpiäkin taukoja, pääasia on ettei sitä jätä vaan olemaan, muuten hiipuu se innostuskin ja lopputulemana projekti muuttuu hylyksi. Tekee vaikka ihan vähänkin, kunhan vaan tekee edes jotain.

Muutama kuva, ei se sitten lopulta niin mahdoton ole tehdä. Hommia vaatii, mutta kuntoon tulee ajallaan. Hyvä fiilis noin muuten, lukuunottamatta tota kompuran hajoamista ja siihen tuhrautunutta arvokasta projektiaikaa.

Olen saanut vähän jopa sitikkaväen keskuudesta sosiaalista painetta laittaa tämä kuntoon. (Kiitos Juusolle ja Toppok:lle), kyllä tämä valmistuu. Kaik ajallaan
Olenkin koittanut saada projektille hitsaajaa, lähinnä noiden runkopalkkien korjauksien kanssa, kun itselle auto huonossa asennossa, tervepolviselle taas ei.
Parikin ehdokasta on ollut, toinen lupaili tulla käymään, muttei sitä koskaan näkynyt.
Toinen taas kävi, sovittiin asiat kirjallisia työsoppareita myöden, mutta kun aika koitti, ei näkynyt ketään eikä puhelimella saanut yhteyttä. Teen siis iha itte ja paras ehkä niin.

Sitten on ollut parikin houkutusta matkan varrella, mutta tämä on minun auto, eikä kenekään "vanha", joten houkutukset siirretään parempiin koteihin.
Kaveritkin ovat omalta osaltaan tätä projektia tukeneet, guns and glory heille ja lukenevat tätäkin "projektipäiväkirjaa", joten kiitokset heillensä. ← (vinosilmälle ja Isodeelle, nyt ainakin).

Sain taas virtaa ja ah, sitä kallisarvosta aikaa hetkisen tänään päivällä, joten laikka soimaan.
Polvet taas vähän paremmassa kunnossa, teille jotka ette tiedä mitä kondromalasia on, linkin takaa tietoa asiasta. http://www.terveyskirjasto.fi/terveyski ... i=dlk01111
Vittumainen tauti siis. Pihtipolvia en omista, onneks
No se siitä.

Leikkailin ruosteita vekka ja melko selkeetä hommaahan nuo kotelot on korjata. Uteliaisuus voitti ja leikkasin kurkistus luukun bensaputkesta katsoen sisälleppäin olevaan koteloon ja kaikki on siellä Bueno. Helkkarin hyvä homma.

Tästä on hyvä jatkaa, muutama kuvatus puruista:

Tälle projektille nostan hattua, kunhan löydän jostain riittävän ison!

Kun ajatelee tarkemmin miten tätä on aikoinaan korjattu, lienee parasta purkaa tuo tankinpohjapelti myös veks. Sellainen uusi sattui myös sopivasti löytymään harrastajakollegalta ja samaan läjään pamahti korjattu ja toimivaksi todettu ohjaustehostin, Citroënin lukittava bensatankin korkki, uudet kynttilöiden johdot ja kattotiiviste!
Annoin vaihdossa ison kasan minulle tarpeettomia osasia ja menivät oikeasti tarpeeseen, Kiitämme
Toppok:ta näistä kaupoista.

Projektin peltitöitä jatketaan taas välittömästi kun on aikaa.
Herrrrkkuuuja:

Mulla oli hattu päässä d-tapahtumassa ja nostan sen ny sulle, moni ois jättänyt kesken mutta onneksi sinä et, tuo jälki on komiaa ja eteenpäin mennään koko ajan, kohta kamelin selkä katkeaa ja pääset vain kasaushommiin, tästä tulee sisun ja työn näyte suomalaiseen malliin, onneksi et pitänyt tällä pakonomaista kiirettä, vaan maltoit ruveta tekemään kunnolla ja ajan kanssa, kerralla kuntoon, niin pääset nauttimaan työsi jäljestä, pääset nauttimaan ajelusta perheen kanssa, sen tulee vaimo ja lapset muistamaan ikänsä...kun meiän iskä teki sitikan....