Uutta vaan! Eiköhän pulttikaupasta löydy sopivia. Tuskin ovat ei-standardimittaisia. Ja lujuuksiakin löytyy. Kierre luultavasti M10x 1?

Uudet ei merkkiliikkeen tiskiltä hankittunakaan montaa euroa maksaneet, ainakaan viimeksi hankkiessa...

Servicen mukaan Berlinessä M9-1,25x135 ja Breakissa M10-1,25x140
Kiristysmomentti molemmilla 47Nm.

Berlinen M9 pultteja oli viime viikolla saatavana 12kpl, josta tuli ostettua 4kpl...

Liukkosen pultista pitäisi löytyä, ei meinaa löydy ihan joka kaupasta, ei edes pulttikaupasta, ja liukkosen mukaan tilausaika noilla on pitkä jos on loppu.

Turussa Metaplan, raviradan takana, suurinpiirtein.

Juu uudet tarkoitus hankkia. Kun on takakelkka purettuna niin voi hifistellä koko takapään muutenkin kunnolla. Täytyy nostaa hattua niille jotka esim. hydeputkia tohon hässäkkään vaihtelee kelkka paikallaan...
Jarrusatulat tosiaan näyttäisivät symmetrisiltä, kuten aiemmin mainittiin, joten vielä on yhdet sileät sivut asennettaviksi kynkkiä vasten.

Hyvin on Pierre tuon suunnitellut. Olisiko vaan huolto-ohjelmasta unohtunut satuloiden kääntö 100tkm välein...

Selvitään vähemmillä osilla, tarvitaan vain kahta osaa takajarruihin, eikä neljää mikäli ei olisi suunniteltu noin. Kaipa se kustannuskysymyskin on..? Noin ne tosin oli jo -70 kun ensimmäinen versio takalevyjarruista Sitikalta julkaistiin...

Ei kai näitä enää suunniteltu kestämään niin pitkään että syöpyminen/hapettuminen tulisi ongelmaksi..?

Jep, kustannuskysymyshän se tuon on varmasti ratkaissut.

Onkohan vaan putkijuntturin ja ilmausnipan kierteet samat? Riippuuko vuosimallista?

Ei riipu, on samat. Myös C-vitosen takasatuloissa, ainakin niissä mitä on tullut käpisteltyä...

Saa toki korjata, jos toisenlaista tietoa löytyy...

Ja jos et muuten usko, niin helpottaako tieto siitä, että molempien puolien satuloilla on sama varaosanumero?

Miulla mitään tietoa varaosanumeroista tässä yhteydessä ole, joten taidanpa uskoa ilman korjauksia...

C5II:een teinkin satulapuoliskojen vaihto-operaation. Xantia Breakiin ei onnistunut, koska pultit niin jämähtäneet..... Sen sijaan vaihtosatulat.

Täällä samaa tautia -99Xantia breakissa.
Kokeilin vääntää noita pitkiä pultteja joilla jarrusatulat kiinni kynkässä.
45asteen käännöllä pultin toinen pää ei vielä hievahtanutkaan.
Onko noita käytännössä mahdollista saada ehjinä auki?
Vai säästänkö aikaa ja väännän suosiolla poikki ja porailen/taistelen tumpit sitten pois?
(Joo, luin toki että ovat kovaa materiaalia).

Ainahan voi yrittää nuitkutella, liuottaa, vasaroida kantaa, mutta siinä se pulttikin väsyy ja katkeaa pian. Vaikka pitkä pultti onkin 45 astetta tuntuu jo siltä että myötöraja paukkuu..Lämmityskään ei juuri auta kun xantiassa rautapohjainen tukivarsi. Berlinen M9 on helppo kasvattaa M10 kokoon vaikka poraus ei ihan keskelle osuisikaan. Mutterinkin olen taakse joskus laittanut, eikä sitä kukaan katsuri huomannut..

Voivat hyvin olla jämähtäneet satulaan. Siten, että kynkän puolesta lähtisi auki. On nähty. Liuotushoitoa ja hissukseen eestaasväntämistä. Se on auttanut usein, pieni kiertoliike irrottaa jumeja. Viimeksi auttoi takakynkän sokkaan.

Eikä haittaa vaikka huomaa kunhan pultit on alkuperäisillä lujuuksilla ja lukituksilla.

Onko takakelkN IRROTUS VAIKEAA?

Kun säie koskee kyseistä autoa ja sen takakjarruja, kysyn päivänpolttavavn kysymyksen; mikä voisi olla Xantia II:n takajarrujen hitauden syy?
- Katsastus hylättiin ko. syystä.
- Jarrujen symmetrisyys oikea/vasen ja jarruvoima oli erinomainen, kun ne lopulta jarruttaa.
- Onko Xantia II:ssa jokin kuormanjakoventtiili tms kuorman mukaan jarruvoimaa säätävä jutska?
- dynamometrillä perä painui kunnolla alas, kun jarrut otti täydellä voimalla... kuormanjakoventtiilin säätö???
- Olisiko tiedossa jotain muuta syytä tai vikaa, miksi esim kuormanjakoventtiili takajarruissa olisi "hidas"
- Minä en ole ilmannut jarruja, vaikka toinen satuloista oli mulla auki.
- Ilmausnippa oli jäänyt löysälle, sieltä oli tullut nestettä yli, kiristin sen, "kai ne ilmat ton tullu ulos, kun lientäkin näkyy" ja painuin katsastamaan

Koetapa aluksi ilmausta. Molemmat puolet. Siitä olisi sekin hyöty, että jarrusylinteriin saataisiin tuoreempaa LHM:ää. Vastaa kuten jousitusjumppa, jousisylintereihin nestevaihtoa. Olisi taas vähän aikaa herkempi jousitus.

Takajarrujen kuormitussäätö tulee takajousituksen kautta, mitään erillistä venttiiliä siellä ei ole, palloista vuotava typpi kertyy pikkuhiljaa takajarruihin. kunnollinen ilmaus saattaa vaatia kynkän nostoa tunkilla jos molemmat puolet on ilmassa.

Ilmaukseen riittää, kun auto on ylimmässä asennossa, vaikkakin pukeilla.

Itsellä kävi sama homma leimalla. Jarrujen ilmaus poisti viiveet. Oireena myös perän nousu jarruttaessa...